屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform Screen Doors（PSD）或 Platform-edge Doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
简介
屏蔽门主要目的为：安全理由，防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度缺点,容易夹伤乘客于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。
值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。
名称
高站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：高站台门（未细分）；
中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：全高封闭型站台门（门体全高且全封闭）、全高站台门（门体全高但未封闭）；
中国大陆旧标准：屏蔽门、全高安全门；
台湾：全高式月台门；
香港：月台幕门。
历史
早于1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时高站台门的 钢门。
及至1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁，其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG为列车站台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装 玻璃高站台门的铁路系统。
后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一。
随后出现的低站台门是在高站台门的基础上发展。香港地铁(今港铁)在2005年率先采用低站台门。
优点
高站台门主要目的为：
安全理由，防止坠轨自杀或因人潮众多发生坠轨意外
降低风力，防止活塞效应拉扯乘客跌倒
节约能源，防止站台空调流失及保持站台温度（不适用于顶部非封闭的高站台门）
提升安全，限制进入轨道区域
减少垃圾，防止乘客将垃圾丢进轨道，降低火灾风险
降低成本，当站台门与讯号系统配合，可减少人力资源
降低噪音，如列车与轨道磨擦之噪音
缺点与不足
由于高站台门与车厢之间有一定空隙，因此还是不能完全有效防止乘客走进路轨。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其后列车开动，乘客坠轨身亡的事件。在香港，曾有以色列旅客利用20厘米的空隙走入机场捷运系统的路轨，列车停止运作4小时。
在过于拥挤的情况或曲线站台下，站台门反而会酿成危险。在隧道内列车驶近时，一些品质较差的高站台门可能会因地下风过大而整块爆裂及因风太大而使幕门未能顺利关闭。
增设站台门意味着同一个进出口有双重的门，任何一方故障均会造成困扰。
由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多数高架平面车站会用低站台门，较容易设置且价格较高站台门低廉。
中国
香港
港铁
由于香港以前不时有人在铁路车站从月台上跳下路轨自杀或发生坠轨意外，加上各铁路车站空调耗电量惊人，基于安全及环保理由，近来香港新建的大部分车站都安装了屏蔽门，而香港的地铁（现已经合并成为港铁）更是全世界首个铁路系统在营运中铁路系统加建屏蔽门。
香港最先建有屏蔽门的车站是前地铁机场快线及东涌线，除机场站3号月台、欣澳站及博览馆站这些新建的车站或月台外，全都安装FaiveleyTransport所制造的屏蔽门。此後前地铁的所有新地底车站都安装屏蔽门，如将军澳线新车站及北角站的2个新月台亦于兴建时安装NABTESCOCorporation的屏蔽门。
1997年，前地铁公司（现在已经合并成为香港铁路有限公司）邀请屏蔽门制造商研究在营运中铁路系统加设屏蔽门可行性，并曾在彩虹站中央路轨兴建两卡半的幕门作测试用，为方便车务调动，在测试后期拆去。2000年6月，前地铁公司宣布在现有4条营运中路线：观塘线（油塘站及调景岭站除外）、将军澳线的鲗鱼涌站、荃湾线及港岛线的30个地底车站加设13.5公里，共2960对 Kaba Gilgen AG 制屏蔽门，为全世界首条铁路在营运中铁路系统加建屏蔽门，并已经于2006年完成。同时亦向八达通乘客增收每程港币1角附加费用，以筹集港币2亿元作为加建屏蔽门的开支及维护屏蔽门的费用。2001年，前地铁公司重新在彩虹站中央路轨进行加建屏蔽门研究，其后再在主要车站加建屏蔽门。工程分为3期进行，屏蔽门加装工程于2005年11月完成，所有相关工程则于2006年3月完成。现时原地铁共有10个地面或架空车站（杏花邨站、柴湾站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、九龙湾站、牛头角站、观塘站）并无装设空调系统而没有加装屏蔽门。前地铁公司只安装半高式屏蔽门于欣澳站及迪士尼站。
港铁的另一个前身，九广铁路，铁路系统中只有东铁（今东铁线）尖东站及西铁（西铁线）在车站兴建时加设屏蔽门。它们所使用的屏蔽门与地铁将军澳线相似，同样是Nabtesco Corporation所制造的屏蔽门，而东铁尖东站屏蔽门为全世界最长的屏蔽门。东铁其他车站及之后兴建的马铁（今马鞍山线）都没有屏蔽门，原因包括月台不设空调系统，及为方便改建马铁（马鞍山线）车站月台。九铁公司也研究过安装屏蔽门，但部份车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为屏蔽门关闭后被困于幕门与月台边缘之间的空间，因此九铁研究加设月台伸缩板（于列车到达后，会自动伸出来填补列车与月台间的空隙）的可能性，因此九铁对加建屏蔽门的设计未有确实定案。
其他铁路系统
除主要铁路系统外，于香港国际机场旅客捷运系统同时亦有使用Westinghouse的屏蔽门，于1998年机场开幕时同时启用。
中国大陆
中国大陆新建的地铁线路大多装有屏蔽门。如深圳地铁全线、广州地铁二、三、四号线及上海轨道交通四号线地下车站均是在开通之时就已安装了屏蔽门。为了地铁乘客的安全起见，广州、上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装。
北京地铁
从北京地铁5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了屏蔽门，老线也同时在加装屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。
广州地铁
2002年底投入运营的广州地铁二号线，是首次在中国地铁中最早使用月台屏蔽门的铁路系统，创下全国第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。
二号线屏蔽门分为滑动门、固定门和应急门，门玻璃采用10毫米厚钢化透明玻璃，当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客完毕，滑动门与列车车门又同时关闭，列车驶离站台。二号线安装屏蔽门后大大减少车站冷气在隧道里散失，与并未安装屏蔽门的1号线相比，可节约空调通风系统20%的电能。
广州地铁二号线使用的是西屋月台屏蔽门（Westinghouse）所生产的屏蔽门系统。
此外，从二号线开始，地铁三、四号线均是在开通之时就已安装了屏蔽门。较早开通的地铁一号线加装的屏蔽门，工程已于2008年完成。
深圳地铁
深圳地铁早己在2004年开通时，于第一期工程1号线及4号线的20个车站安装西屋月台屏蔽门系统，所采月的屏蔽门是与香港国际机场旅客捷运系统及广州地铁属同一系列的屏蔽门。
上海轨道交通
上海轨道交通一号线上海马戏城站率先装有屏蔽门，其他老线车站均已完成装设；从四号线地下段、六号线地下段、八号线就在开通时设屏蔽门。日后亦考虑在其他兴建中的地下车站继续安装。二号线由于地下车站空调的特殊设计·,不安装屏蔽门而考虑安装半高安全门（徐泾东-虹桥2号航站楼，张江高科-凌空路 除外）。
台湾
台北捷运
台北捷运设计初期，木栅线采用的法国VAL无人驾驶自动控制捷运系统早已包含了 Kaba Gilgen AG 制屏蔽门，故全线车站均设有屏蔽门，其他高运量路线因考虑到设置屏蔽门成本昂贵，而改采用各地捷运系统少见的轨道侵入侦测系统。后因捷运车站多次发生坠轨意外，因此未来新建的捷运车站均于建造时装设全高式屏蔽门，如目前兴建中的新庄线、芦洲线、信义线及松山线。
至於其他营运中之高运量路线，台北车站与忠孝复兴站已经于2006年12月1日正式启用同是 Kaba Gilgen AG 制的半高式屏蔽门，类似香港地铁的半高式屏蔽门，但比其更为的高，具有真正屏蔽门防护之功效。台北捷运公司表示市政府站、国父纪念馆站及圆山站将于2009年建置屏蔽门，其余车站也会逐步建置。
高雄捷运
高雄捷运兴建时，在28个地下车站月台两侧装设有 Kaba Gilgen AG 制屏蔽门，其位置上接天花板，下接月台层地面，使月台与隧道完全隔离，并与列车自动控制与号志系统相配合，以达至屏蔽门与车厢门同步开关，保护乘客安全。屏蔽门系统可经监控系统于站务室及控制中心监控，使捷运系统更安全。
亚洲其他国家
日本
日本近年新兴建的地下铁路系统（如东京的地下铁南北线）和中型铁路系统（日本称为新交通系统）如连接东京台场的东京临海新交通临海线（通称百合鸥号）等都设有屏蔽门。主要是因为这些铁路系统都是单人操作甚至是无人驾驶系统（传统的日本铁路设除车长外，还有负责车门开关的车掌），为了乘客的安全而设屏蔽门。
至於单轨铁路系统和新干线系统则设有半高式屏蔽门。
马来西亚
吉隆坡轻铁
马来西亚吉隆坡轻铁在其中五个地底车站安装屏蔽门，所有地底车站的屏蔽门于1999年6月完成安装。而在吉隆坡单轨铁路则装设一点二米高半高式屏蔽门。
泰国
曼谷地铁
泰国曼谷地铁基于安全理由，因此在曼谷地铁在所有车站均在兴建时安装屏蔽门。
新加坡
新加坡地铁
新加坡地铁所有的地下车站均装有屏蔽门，是全球首条重型铁路系统采用屏蔽门。
新加坡轻轨
新加坡武吉班让轻轨十里广场站（Ten Mile Junction LRT Station）因车站设有空调系统，早已经在兴建时安装屏蔽门。这个车站是新加坡唯一的轻轨车站装有屏蔽门。
其他铁路系统
新加坡樟宜机场的空中列车（Skytrain system）在系统兴建时于两个客运大楼安装屏蔽门。未来新空中列车系统的7个车站将会继续装设屏蔽门，并取代旧有系统。
韩国
韩国第一条安装有屏蔽门的路线不在首都首尔，而是在光州广域市。2004年通车的光州都市铁道1号线是韩国第一条安装有屏蔽门的路线。
首尔地铁
2005年10月20日，首尔地铁2号线圣水支线的龙头驿开通，是首尔地铁第一个设有屏蔽门的车站。首尔地铁所使用屏蔽门类型与香港地铁相似，并善用屏蔽门作广告灯箱摆放位置，增加非车务收入。
从2005年12月开始，2号线现正在安装屏蔽门，现时已安装好幕门的站计有：舍堂、宣陵，并计划于江南、三成等比较狭窄但人流较多的旧式月台安装。截至2006年4月，首尔地铁2号线已有约半数的车站安装有屏蔽门。另一方面，现时兴建中9号线全线车站将会加装屏蔽门。
釜山地铁
2003年，釜山地铁曾经发生过一场伤亡率很高的火灾，铁路公司为保障乘客安全，决定仿照首尔地铁，在新建成的釜山地铁3号线全线车站安装屏蔽门。部份地面或架空车站更在月台天花板与屏蔽门间保留一条通风口，改善月台通风，以解决没有空调系统车站安装幕门通风问题。
欧洲
英国
伦敦地铁在银禧线延线（Jubilee Line Extension）中新建地底车站安装屏蔽门，为免月台上空调流失及保持月台温度。由于上述车站设计早已安装空调及通风系统，故安装屏蔽门主要是解决夏天时，月台温度及湿度令人感到不舒服的问题。
值得一提的是，英国人习惯将屏蔽门称作Platform Edge Doors，意思是指“在月台边缘所安装的门”，而不是Platform Screen Doors。
丹麦
哥本哈根地铁
于2002年启用的哥本哈根地铁，早在3个地面及6个地底车站安装屏蔽门，以防止乘客在路轨上进入隧道，减低意外发生率。
法国
巴黎地铁
在新建的巴黎地铁14号线车站经已安装屏蔽门，主要是防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外。
巴黎地铁的屏蔽门，较其他铁路系统不同的是，幕门并非以玻璃幕墙的方式完全包围至天花板，只是包围至列车高度，而且月台与路轨没有被幕门阻隔，更刻意保留月台上空的空间，让光线射进路轨。
雷恩斯地铁
由于雷恩斯地铁（Rennes VAL）所选用的是VAL系统，与里尔地铁、都灵地铁同款，一样是一个由列车到月台设计全包的“套餐”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士Kaba公司制的自动开关月台幕门的车站。
里尔地铁
利尔地铁（Lille VAL）于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。
意大利
都灵地铁
由于都灵地铁（Torino VAL）所选用的是VAL系统，与里尔地铁、雷恩斯地铁同款，一样是一个由列车到月台设计全包的“套餐”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士 Kaba Gilgen AG 制的自动开关月台幕门的车站。
俄罗斯
圣彼得堡地铁
在1960年代，圣彼得堡地铁（Saint PetersburgMetro）曾在其中10个车站安装一种名为"Horizontal lift（俄文： горизонтальный лифт）"的设施。这是世界上最早期出现的屏蔽门，但因成效不大而不推广至其他车站，现时尚有少量车站继续使用。
这种设施的原理大致上与屏蔽门相同，唯一不同的是，这种设施并没有使用玻璃幕墙分隔月台及路轨，而是使用由钢所制造的钢门，再以石墙包围车门以外月台部份。由于月台及路轨完全被不透明钢门及石墙阻隔，乘客无法单凭肉眼得知列车是否驶进，直至职员作出宣布及开启钢门才能进入车厢。
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