纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市正南约40英里纽博格（Nurburg）小镇。拥有庞大沙地的纽博格林赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。纽博格林包含了全长20.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。
赛道环境
纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市正南约40英里。纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。
纽博格林赛道位于漂亮的郊区，有著名的可口可乐（Coca Cola）弯角嘉实多S弯（Castrol），超车不多，但是进加油站的策略同样有重要作用。此外，纽博格林对车手来说既快速又安全，它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激，尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。
威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军，不过纽博格林真正的英雄还是迈克尔-舒马赫，他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外，威廉姆斯车队的维伦纽夫在这里获得过两次冠军，其他车手都只有一次夺冠经历。
赛道特性
最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年，进行改建，增加了防护栏，赛道也变宽了，提高了安全性。然而1976年，在一个弯角处发生了严重撞车事故，这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格，那时整条赛道已经和以前绝然不同，它在旧的赛道旁重建，并缩短到2.9公里，只剩下一些有趣的弯道，1986年这条赛道再次改建为如今的3.863公里。
F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人迷惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。
历届冠军榜
2016：尼科-罗斯博格（梅赛德斯）
2014：尼科-罗斯博格 （梅赛德斯）
2013：塞巴斯蒂安-瓦特尔（红牛）-S. Vettel
2012：简森-巴顿（莲花）
2011：刘易斯汉密尔顿（迈凯轮）-L Hamilton（McLaren）
2009：马克-韦伯（红牛）-M Webber（Red Bull）
2007：费尔南多-阿隆索（迈凯伦）-F Alonso(McLaren)
2006：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2005：费尔南多-阿隆索(雷诺)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
赛道历史
20.8公里长的Nordschleife（纽布格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后，F1也望而却步，不得不取消了在这个赛道的比赛
最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年，该计划的初 衷是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中，这个计划逐步完善，Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长，他在1925年1月31日建立了ADAC（德国著名汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。
修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日，一个60人的团队开始进行筹备工作，5月18日最终方案确定，9月27日，莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。
2年间，超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18～19日的这个周末，当第一场Eifel机动车比赛举行时，共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始，一个非常突出的问题就存在了，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有85000人，与警方统计的现场人数相差极大，现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候，共卖出186000张票，但是警方估计现场起码超过了300000人。
整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的
1939年在纽布格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切 都失去了颜色，赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了，而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯，这是一场德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军，同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。
1年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari（意大利）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。
1957年的时候，赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现 在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期，狭窄的赛道对速度不断变快的赛车来说，实在是一个噩梦。
1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。
令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛，出现在纽布格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。
二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄，Alberto Ascari（意大利）、Juan Manuel Fangio（阿根廷）、Jackie Stewart （苏格兰）和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄，其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。
修建新纽布格林赛场的计划1987年开始，关于赛道长度，经过反复论证和修 改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工，旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的，并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。
1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148km。今天，纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。
圈速时间
纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。
“北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
2009年10月13日，来自中国奇瑞自主研发的瑞麒G5在著名试车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的不凡成绩，这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。
附纽堡林北侧赛道量产车圈速成绩，供各位车友参考：
| 赛程 | 时间 | 赛车 | 车手 | 日期 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 6:48 | Radical SR8LM | Michael Vergers | 19 August 2009 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 6:55 | Radical SR8 | Michael Vergers | 28 September 2005 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 6:59 | Porsche 918Spyder | - | - | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:11.57 | Gumpert ApolloSport | Florian Gruber | 13 August 2009 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:12:13 | Dodge Viper ACR(2010) | Dominik Farnbacher | 14 September 2011 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:14.64 | Lexus LFA Nürburgring Package | Akira Iida | 31 August 2011 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:14.89 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 2006 | |
| 7:18 | Porsche 911 GT2 RS | Timo Kluck | April 2010 | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:18.1 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 24 October 2004 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:19.63 | Chevrolet Corvette C6 ZR1(2012) | Jim Mero | 9 June 2011 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:22.1 | Dodge Viper ACR(2009) | Tom Coronel | 18 August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:22.68 | Chevrolet Corvette C6 Z06(2012) | Jim Mero | 23 June 2011 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:24 | Porsche 911 GT2 RS | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:24.22 | Nissan GT-R(2011) | Toshio Suzuki | 1 October 2010 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:24.3 | Maserati MC12 | Marc Basseng | August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:24.44 | Pagani ZondaF Clubsport | Marc Basseng | August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:25.7 | Ferrari Enzo | Marc Basseng | August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:26.4 | Chevrolet Corvette C6 ZR1(2009) | Jim Mero | 27 June 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:26.70 | Nissan GT-R(2009) | Toshio Suzuki | 23 April 2009 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:27.82 | Pagani Zonda F Clubsport | Marc Basseng | September 2007 | |
| 7:28.0 | Porsche Carrera GT | Walter R hrl | 2 July 2004 | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:28.71 | Porsche Carrera GT | Marc Basseng | August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:29.03 | Nissan GT-R(2009) | Toshio Suzuki | 17 April 2008 | |
| 7:32.0 | Porsche 911 GT2(2008) | Walter R hrl | 2007 | ||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:32.92 | Ferrari 458 Italia | Sascha Bert | November 2010 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:33 | Porsche 911 GT3 RS 997MkII | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:33.6 | Koenigsegg CCX | Marc Basseng | August 2008 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:34 | Koenigsegg CCR | Horst von Saurma | 17 October 2005 | |
| 7:34 | Porsche 911 GT2 | September 2008 | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:34 | Nissan GT-R(2011) | Horst von Saurma | October 2010 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:35 | Ruf Rt 12 | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Lexus LFA | Horst von Saurma | September 2010 | |
| 7:38 | Porsche 911 Turbo | September 2008 | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Chevrolet Corvette C6 ZR1 | Horst von Saurma | October 2009 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Nissan GT-R | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Ferrari 458 Italia | Horst von Saurma | ||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:38.85 | Lexus LFA | Sascha Bert | November 2010 | |
| 7:39 | Porsche 911 Turbo(2010) | ||||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:39 | Ferrari 430 Scuderia | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Lamborghini Murcielago LP640 | Giorgio Sanna | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Mercedes-Benz SLR McLaren | Klaus Ludwig | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Porsche 911 GT3 997MkII | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Mercedes SLS AMG | Horst von Saurma | ||
| 7:40.6 | Ford GT | Markus Draper | |||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:40.76 | Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera | Sascha Bert | November 2010 | |
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:41.23 | Porsche 911 Turbo S | Sascha Bert | November 2010 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:41.27 | Camaro ZL1 (2012) | GM test driver Aaron Link | October 2011 | |
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:41.50 | Chevrolet Corvette ZR1 | Sascha Bert | August 2009 | |
| 7:42 | Porsche 911 GT3 | Walter R hrl | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:42 | Lamborghini Murciélago LP670-4 SV | Horst von Saurma | ||
| 7:42.99 | Chevrolet Corvette C6 Z06 | Jan Magnussen | 2005 | ||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:43.65 | Nissan GT-R | Sascha Bert | November 2010 | |
| 7:43 | Porsche 911 GT3 RS | ||||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:44 | Audi R8V10 | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:44 | Pagani ZondaS | Horst von Saurma | ||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:44.42 | Mercedes-Benz SLS AMG | Sascha Bert | November 2010 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:46 | Porsche 911 GT2 | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:46 | Lamborgini Gallardo Superleggera | Horst von Saurma | ||
| 7:46.36 | Jaguar XJ220 | John Nielsen | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Porsche 911 GT3 RS | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Ferrari 599 GTB Fiorano | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Lamborghini Murciélago LP640 E-gear | Horst von Saurma | ||
| 20,832 m (68,346 ft) | 7:47.794 | Toyota TMG EV P001 | Jochen Krumbach | 29 August 2011 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:48 | BMW M3 GTS | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:49 | Chevrolet Corvette C6 Z06 | Horst von Saurma | 22 June 2007 | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:50 | BMW M3 CSL | Horst von Saurma | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:50 | Porsche 911 Carrera S(2009) | Horst von Saurma | ||
| 7:52 | Lamborghini Gallardo LP 560-4 | Horst von Saurma | |||
| 7:54 | Mercedes CLK DTM AMG | ||||
| 7:54 | Nissan GT-R | September 2008 | |||
| 7:54 | Porsche 911 Turbo 997 | Horst von Saurma | |||
| 7:55 | CaterhamR500 Superlight | Robert Nearn | |||
| 7:55 | Ferrari F430F1 | Horst von Saurma | |||
| 7:56 | Chevrolet Corvette C5 Z06 | Dave Hill | |||
| 7:56 | Porsche 911 Turbo | Horst von Saurma | |||
| 7:56 | Porsche Panamera Turbo | Walter R hrl | |||
| 7:56 | Ferrari 360Challenge Stradale f1 | Horst von Saurma | |||
| 7:56.73 | Honda NSX-R (NA2) | Motoharu Kurosawa | |||
| 7:57 | Lancer Evolution X GSR | Mark Chandler | |||
| 7:59 | Chevrolet Corvette C6Z51 | Dave Hill | |||
| 7:59 | Cadillac CTS-V(2009) | John Heinricy | 9 May 2008 | ||
| 7:59 | Porsche 911 Carrera S | Walter R hrl | |||
| 7:59 | Nissan Skyline GT-RR33 V-Spec | Dirk Schoysman | 1996 | ||
| 7:59 | Dodge Viper SRT-10 | November 2005 | |||
| 8:01 | Nissan SkylineGT-R R33 | Motoharu Kurosawa | |||
| 8:02 | Mercedes CLK 63 AMG - Black Series | ||||
| 8:02 | Aston Martin DBS | Horst von Saurma | |||
| 8:03 | Aston Martin V8 Vantage(2005) | Horst von Saurma | |||
| 8:03 | Porsche 911 GT3 | Horst von Saurma | |||
| 8:03.86 | Honda NSX-R (NA1) | Motoharu Kurosawa | |||
| 8:04 | Audi R8V8 | ||||
| 8:04 | Porsche Cayman S | Walter R hrl | |||
| 8:05 | BMW M3 E92 | Horst von Saurma | |||
| 8:06 | Subaru WRX STi Spec-C | Motoharu Kurosawa | |||
| 8:07 | BMW Z8E52 | ||||
| 8:07.97 | Renault Megane RS Trophy | Laurent Hurgon | June 17, 2011 | ||
| 8:09 | Audi RS4 | ||||
| 8:09 | BMW M6E63 | Horst von Saurma | |||
| 8:09 | Honda NSX-R | ||||
| 8:10 | Porsche BoxsterS | ||||
| 8:10 | Dodge Viper GTS | Horst von Saurma | |||
| 8:10 | BMW AlpinaB6 S | Horst von Saurma | |||
| 8:11.16 | Mitsubishi Lancer Evo IX | Takayuki Kinoshita | |||
| 8:12 | BMW Z4 M Coupe | ||||
| 8:13 | BMW M5E60 | Horst von Saurma | |||
| 8:13 | Ferrari 355 GTB | ||||
| 8:13 | Mercedes-Benz_C63 AMG | Horst von Saurma | |||
| 8:14 | BMW AlpinaB3 Biturbo Coupé | Horst von Saurma | |||
| 8:15 | BMW 1 Series M Coupe | June 2011 | |||
| 8:16.15 | Honda NSX(NA1) | Motoharu Kurosawa | |||
| 8:16.90 | Renault Mégane RS R26.R | Vincent Baylé | 23 June 2008 | ||
| 8:16 | Porsche Cayman S | Horst von Saurma | |||
| 8:17 | Porsche Boxster S | Horst von Saurma | |||
| 8:18 | Lexus IS-F | ||||
| 8:20 | 2010 Camaro SS | NA | |||
| 8:22 | Nissan SkylineGT-R R32 | Motoharu Kurosawa | |||
| 8:22 | Mercedes-Benz C55 AMG(W203) | ||||
| 8:22 | BMW M3E46 | Horst von Saurma | |||
| 8:22 | BMW M CoupeE36/8 | Horst von Saurma | |||
| 8:22.85 | Chevrolet Cobalt SS/TC(2007) | ||||
| 8:24 | Cosworth Type 25 STI spec C (2010) | Mark Chandler | |||
| 8:25 | Lotus Exige S | Horst von Saurma | |||
| 8:25 | Jaguar XKR | Horst von Saurma | |||
| 8:25 | Audi RS4 | Sean Moore | |||
| 8:25 | Porsche Cayman S | Horst von Saurma | |||
| 8:24 | Mitsubishi Lancer Evo VI | Horst von Saurma | |||
| 8:25 | Mitsubishi Lancer Evo VII | Horst von Saurma | |||
| 8:26 | Audi S5 | Horst von Saurma | |||
| 8:26 | BMW 335iE92 Coupe | Horst von Saurma | |||
| 8:26 | Nissan 350Z | Horst von Saurma | |||
| 8:26 | Ford Focus RS | Horst von Saurma | |||
| 8:28 | Hyundai Genesis Coupe3.8L | Dmitry Sokolov | July 2011 | ||
| 8:28 | Porsche 911 Carrera (993) | Horst von Saurma | |||
| 8:29 | Audi TTS Coupé | Horst von Saurma | |||
| 8:30 | Alfa Romeo GiuliettaQV | ||||
| 8:32 | Porsche BoxsterS | Horst von Saurma | |||
| 8:35.00 | Ford FocusST | Patrick Bernhard | 2005 | ||
| 8:35 | Opel AstraOPC 2.0T (240PS) | Manuel Reuter | |||
| 19,700 m (64,600 ft) | 8:36 | Volkswagen Golf Mk5VW R32 MKV DSG | RRRRpower | 4 October 2009 | |
| 8:38 | Honda NSX | ||||
| 8:39 | Honda S2000 | Horst von Saurma | |||
| 8:39 | Mazda MAZDASPEED3(Mazda3 MPS) | Mark Ticehurst | 2007 | ||
| 8:40 | Chevrolet Corvette C5 | ||||
| 8:42 | Lotus ExigeMk1 | Horst von Saurma | |||
| 8:43.3 | SEAT LeónCupra R Mk1 | istein Helland | 7 August 2010 | ||
| 8:43.52 | Chevrolet HHR SS | ||||
| 8:47 | Volkswagen Scirocco2.0 TSI | Bernt Br ten Andersen | 15 November 2009 | ||
| 8:47 | Honda CivicType-R | Horst von Saurma | |||
| 8:47.99 | Opel CorsaOPC | Manuel Reuter | |||
| 8:51 | Ford FocusST | ||||
| 8:52 | Mini Cooper S | Oscar G. Matos | |||
| 8:53 | Volkswagen GolfGTI DSG MK5 | ||||
| 8:54 | Vauxhall CorsaVXR | ||||
| 8:54.38 | Opel ZafiraOPC | Manuel Reuter | |||
| 8:55 | Range Rover SportSupercharged (2010) | Paul Wijgaertz | 2009 | ||
| 8:56.81 | RIICH G5 | Dirk Schoysman | 13 October 2009 | ||
| 9:02 | Chevrolet Cobalt SSTurbo | John Heinricy | October 2007 | ||
| 9:05 | Ford FocusRS | ||||
| 9:09 | Volkswagen Lupo GTI | Daniel Schwerfeld | 29 September 2002 | ||
| 22,800 m (74,800 ft) | 16:01 | Trabant P50 | Factory team of VEB Sachsenring | April 1960 |
赛道弯道名称
1-Ford（福特）、2-邓禄普（Dunlep）、3-壳（Shell）、4- RTL（RTL）、5-比特（Bit）、6-博根（Hatzenbects Bogen）、7-斯切卡尼（Veedol Schkane）、8-可口可乐（Coca Cola）
赛道转弯
关于纽布格林赛道到底有多少个转弯一直存在很多争论，答案多种多样。官方的统计结果是有88个左转弯和84个右转弯。1971年Nordschleife赛道重新修建之后，这个数字变成了33个左转弯和40个右转弯。
Nordschleife赛道各段有许多是以世界闻名的名字命名的。经过Hatzenbach（当地一条小溪的名字）弯——一系列比较缓的弯之后，赛道沿着山坡向下到了Hocheichen（德语“高大的橡树”之意）。过了桥之后是Flugplatz（德语“机场”）弯，然后很快就经过Schwedenkreuz（德语“瑞典十字”的意思）到了Aremberg（当地一个村庄的名字）。然后是一个很陡的下坡从桥下穿过，再经过Fuchsrohre（德语“狐狸洞”之意）之后又开始上坡到了Adenauer Forst弯，这个名字源自Adenau当地的一片树林，是一个非常急的S弯。经过一个名叫Metzgersfeld（德语“屠宰场”）的左手弯后是一系列下坡弯，通向Breidscheid（当地村庄名）—整个赛道的最低点，海拔350米。而整个赛道的最高点是Hohe Acht（德语“制高点”）。不得不提到的是Karussell(德语中“旋转木马”的意思)弯，这是一个接近180度的转弯，所有赛车经过的时候都战战兢兢。
不但是赛道本身难度很大，Eifel当地的气候也增加了赛场上的未知因素。二战前纽布格林历史上最为成功的车手是Rudolf Caracciola。他不但在开幕战Eifel赛中夺冠，更摘取了1928年、1931年、1932年、1937年和1939年共5次德国大奖赛的桂冠，并且还夺得了另外3场Eifel赛的冠军（分别在1931年、1932年和1935年）。Eifel是当时与国际汽车大奖赛齐名的比赛，跟德国大奖赛是同级别赛事，因此这等于是每年在纽布格林赛道上会进行两场F1比赛。在赛车运动最为盛行的1934年到1939年间，每场比赛都有超过200000的观众，尽管当时人们基本上还没有自己的汽车，比赛前后，铁路公司不得不设置专列，把各地的人们送往Adenau。
地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
游客开放日
附：在没有赛事活动的情况下，纽博格林赛道是对外开放，有所谓的“游客开放日”。游客可以开自己的车，或租一辆车上赛道飚。不过，上赛道可不是免费的，具体的2013年度收费标准如下：
飚1圈：26欧元（约218元人民币）
飚4圈：97欧元（约815元人民币）
飚9圈：202欧元（约1697元人民币）
飚25圈：499欧元（约4193元人民币）
飚无限圈：1475欧元（约12395元人民币）
投稿