电联车，又称为“电动车组”，即以电力驱动动力分布式的列车，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。

概述

　　电联车，又称为“电动车组”，即以电力驱动动力分布式的列车，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。

　　中国常用的“动车组”及台铁官方使用的“电车组”称呼，亦可包括电联车在内，但是，编组固定而使用动力集中式的列车，亦属于动车组／电车组，意思并非完全相同。

优点

　　* 电联车在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，省却调车时间，同时亦减少车务人员的工作及提高安全（动力集中式的机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）；

　　* 动力效率较高，特别是在斜坡上。电联车的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重；

　　* 因为同样的原因，动力分布式上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用电联车的高速铁路路线，对铁路的线型及路轨的要求都较为低；

　　* 动力分布式因为有较多的摩打，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路和地下铁路，这优点特别明显；

　　* 对于使用量高的铁路，电力成本比柴油低，车辆维修成本亦比柴油车辆低

缺点

　　* 因为编组固定，调度上不及非固定编组的动力集中式灵活（可以用小编组连挂的方式解决）；

　　* 铁路要电气化，投资成本比柴油车高，因为行走柴油动车组的路线不用铺设电化设备，不利于使用量低的铁路线。