车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。准高速客车的车种有：一等软座车、二等软座车、二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层包房软座车等。25B是25型的变(B)型列车、25G是25型的改(G)进型列车、25K是25型的快(K)速型列车、25T是25型的提(T)速型列车。25T是为配合第六次大提速研制的，供快速、特快和直达特快使用，限速160km/h，有空调。

22型客车

该型客车车厢，是中国铁路第二代主型客车，1959年生产1994年停止生产。

总体参数

车体长23.6m，车宽3.105m，构造速度120km/h。

以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。

硬座车厢

硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。

1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。

1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。

1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。

硬卧车厢

1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。

1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。

1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌。并将厕所与洗脸间分开。

25型客车车厢

该车厢是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。变型较多。

25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构。定员较多，比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低；构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门。车内布置新颖典雅，色调柔和，座椅设计符合人体工程学，乘坐舒适。行李架采用板式结构铝型材制造。

25型双层客车：

25型空调双层客车于1989年起投入上海-南京间运营。

硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；

车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0/25m；

采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制了中长途双层卧车。

25型准高速客车运行在广深准高速铁路线上，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。准高速客车的车种有：一等软座车、二等软座车、二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层包房软座车等。各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗脸室和厕所、电子信息显示装置、卡拉OK音响系统、有线及无线电话系统等。

25型客车车厢，有多种改进型号：25B、25G、25K、25T等。

25B是25型的变(B)型列车、25G是25型的改(G)进型列车、25K是25型的快(K)速型列车、25T是25型的提(T)速型列车。

25B是绿皮车，供普快和快速使用，限速120km/h，无空调；

25G是红皮车，供快速和普快使用，限速120km/h，有空调；

25K是蓝皮车，供特快和快速使用，限速160km/h，有空调；

25T是为配合第六次大提速研制的，供快速、特快和直达特快使用，限速160km/h，有空调。

其中25T是目前最先进的，主要体现在环保和人性化上。例如卫生间的马桶采用加压式集便装置，不再随车遗洒；增加了列车影视系统和有集中控制的旅客信息系统，增设了信息显示屏；软卧车厢每铺一个液晶电视；餐车除就餐区外，增加了酒吧休闲区；整车设有烟火报警系统等等。

除了上面介绍的，各型车厢还有行李车、餐车等等。