航空，是一种是复杂而有战略意义的人类活动。 指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的比如航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，这一词语的内涵及其丰富和多变。 人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，例如中国嫦娥奔月传说、风筝的发明。19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，热气球、飞艇的逐渐使用。1903年，美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞。但有人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者，我国的“航空之父”冯如也是世界航空史的先驱。

简介

航空是指一切与天空有关的人类活动，譬如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、发展和设计等。人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，这些可从古代的传说中得知，例如中国嫦娥奔月传说。到了19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，到了1903年美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞，但有部份人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者。

国内发展第一家公司世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。

据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。

从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。据《中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报告前瞻》调查数据显示，1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。

携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。 国际发展2014年至2033年，全球航空市场将出现新兴市场及城市化推动航空运输增长、全球远程航线航空运输量的95%将集中在超大型城市之间、大型飞机是解决航班时刻紧张的有效方法之一这三大趋势。 预计，2014年至2033年全球航空客运量年平均增长将达到4.7%，带来3.14万架新客机（100座以上）和货机的需求，总价值4.6万亿美元。目前，全球在役客货机数量为1.85万架，至2033年将增长至3.75万架，需新增飞机近1.9万架。此外，约1.24万架低燃油效率的客货飞机将要退役，由新飞机替代。统计显示，2014年全球每年共计运营3200万架次航班，运载30亿人次乘客和5000万吨货物，全球航空业每年带来的经济贡献约为2.4万亿美元。 历史人类的航空历史，可以追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。 近代航空史的开端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰乍得在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月7日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。 1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。1961年4月12日，尤里·加加林成为首个能够飞上太空的人，而在1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗则成为首个登陆月球的人。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、晶体管、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。 2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。民用航空民航指一切非军事航空活动，包括航空运输及通用航空。 航空公司目前全球有五大主要客机生产商：空中客车公司，总部在欧洲波音公司，总部在美国庞巴迪公司，总部在加拿大巴西航空工业公司，总部在巴西图波列夫设计局，总部在俄罗斯波音、空中客车和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而庞巴迪和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的中航商用飞机有限公司所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到政府保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、政府保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的为得益者。通用航空通用航空指所有非定期航班，包括私人和商业性飞机。通用航空可以为公务航班、不定期航班、私人航班、飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。 目前全球有不少飞机制造商生产小型飞机，如塞斯纳、莫拉凡等，其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。近年，超轻型飞机和自制飞机的普及，使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。军用航空早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的合约，提供军机给于该国，而政府的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。 军用飞机种类战斗机是用来推毁敌方军机，例如零式舰上战斗机。 攻击机是用来攻击地面目标，实施火力支援，例如A-10雷霆二式攻击机。 轰炸机是用来进行战略轰炸，例如B-2幽灵隐形战略轰炸机。 运输机是用来进行人力或物资运输，例如C-130运输机。 侦察机是用来资料蒐集，例如U-2侦察机。 直升机是用来进行火力支援和运输之用。航空交通管制航空交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机距离，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 航空交通管制的种类：中央管制员。 控制台，负责管制机场范围内的飞机。 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班，大多数管制员是没有雷达的。 终端管制员，负责管制机场范围外飞机，约50-80公里。 在仪器飞行中，航空交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。环境影响就像燃烧活动一样，使用能源飞机都会释放温室气体如二氧化碳、炭黑及其它物质，其环境影响如下：当飞机接近对流顶层时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层。 当飞机接近对流顶层时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。 行业现状航空业需求低迷 低成本航空或将受到追捧“今年航空业面临的挑战依然很严峻，预计全年经营状况前低后高，主要原因在于市场需求总体比较低迷。”2013年年中，中国国航董事长王昌顺曾这样对中国证券报记者表示。过去一年印证了王昌顺的判断。宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。?年报成绩或不乐观2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师对中国证券报记者指出。?行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。?在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。兴业证券研究报告显示，在供需压力持续增加的累积作用下，2013年航空公司的票价水平明显下跌，以票价换客座率和市场份额成为各航空公司的无奈选择。“票价水平是航空公司盈利最敏感的因素，票价下跌直接拖累了航空公司的盈利水平。”兴业证券航空分析师指出。2014年难言反转因为2013年净利润基数实在太低，预计2014年的业绩会相对增长，但行业形势反转还有待时日。”上述分析师坦言，其接触的关注航空股的投资者也很纠结，虽然2014年业绩同比增长是大概率事件，但行业形势能否反转很难说。该分析师认为，从供给角度而言，2014年航空公司的运力增长会放缓一些，有利于供需格局的调整；从需求上看，商务出行需求可能较2013年有所增长，公务出行或与2013年持平；而从外部竞争者角度分析，2013年高速公路过节取消收费、多条高铁线路开通对航空业冲击较大，而2014年高速公路的影响与上一年无异，新开高铁线路对航空业的竞争性不大，因此这两个因素的影响可能会弱一些。?兴业证券给出了较为乐观的预期。该机构认为，2014年宏观经济好转值得期待，运力增长将保持平稳，供需有望维持基本平衡，票价和客座率水平止跌回升将有效改善航空公司的盈利水平。同时，国内航空市场竞争格局日益稳定，油价有望维持均衡。银河证券却提出了不同观点，其认为，除非2014年航油价格出现大幅下跌，否则难以改变2014年中国航空业的周期走向，主要逻辑在于：一是油价周期的基础在于行业产能利用率保持平稳，但2014年行业实际产能利用率将出现下滑；二是2014年较2013年高铁所导致的因素依然在发挥作用。尽管行业难言反转，但从具体航空公司上看，不少分析师更青睐国航。中信证券认为，中国国航2013年受累于中国航企运力投入增速快及高铁分流超预期，客票价格大幅下挫。未来航空股投资逻辑将发生变化，从国家投资驱动型切换到旅游消费驱动型。国航作为国内盈利能力最强的航空公司，依托均衡的国际国内航线网络，有望在2014年下半年率先走出泥潭。?上述航空分析师相对看好国航，他认为，2014年国航的国内商务旅客运输量有望增长，国际航线由于欧美经济的复苏也将增长，持股的国泰航空也将受益国际航线复苏。此外，该分析师还比较看好东航，他认为，东航2013年受到禽流感爆发以及日本航线不振影响导致基数较低，2014年业绩增长的几率较大，此外，自贸区加迪斯尼的预期也将带来利好。航企鏖战格局谋变自2012年以来便深陷低迷的航空公司何时能够迎来转机？对此，不少业内人士对中国证券报记者表示，航空业一定程度上可视为经济的“晴雨表”，受宏观经济影响较大，行业能否回暖，关键还看经济的脸色。?但在经济回暖之前，新晋市场竞争者的加入则给航空业格局带来变数，地方航企便是其一。据民航局在2014年全国民航工作会议上公布的数据，目前我国共有航空运输公司46家，另有9家正在筹建和申请筹建，其中5家筹建（青岛航、瑞丽航、南航河南、宁夏货运和乌鲁木齐航），4家正在申请筹建（福州航、九元航、北京航、瑞锋航）。业内人士认为，地方政府投资新建地方航空公司会对该地区的经济发展做整体估算，如果盈利自然锦上添花，即便不盈利，开辟更多的航线对地方经济亦有促进作用。但从行业来说，不以盈利为唯一目的的地方航企的大量涌现，将打破现有市场竞争格局。“竞争加剧和票价下跌，对单位成本较高的国航、东航和南航而言，冲击更大。但另一方面，现有大型航空公司携手地方政府，一是可以扩大市场规模，二是能享受当地政府给予的多项优惠，所以还要看四大航和地方政府之间的博弈。”一位行业人士指出。?与此同时，蓄势待发的低成本航空也在觊觎传统航空的市场，且已得到政策面的明确支持。民航局局长李家祥在2014年度工作会议上指出，积极扶持低成本航空是2014年民航工作重点的一方面；民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策，为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。目前，东航、海航、春秋航空、吉祥航空等已在低成本航空业务上进行布局，不少外国低成本航空也在酝酿抢占中国市场。（记者 汪珺）公司名称 具体情况春秋航空 目前中国本土唯一一家真正的低成本航空，2004年成立，截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机九元航空 由民营航空公司吉祥航空在广州申请设立，吉祥航空控股70%左右，尚在申请筹建中西部航空 海航集团下属航空公司，主运营基地重庆，正在转型为低成本航空香港快运 海航集团下属航空公司，主运营基地香港，正在转型为低成本航空?捷星香港 东方航空与澳洲航空等在香港合资成立，正在申请运营牌照