蒙扎赛道于1922年建成，蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。

基本信息

蒙扎赛道意大利车迷的家！

弯道：1、特里布内（Rettillio Tribune)；2、加拉尼德（Curva Grande)；3、罗吉亚（Variante Della Roggia)；4、莱斯莫（Curva Di Lesmo)、5、塞拉吉里奥（Curva De Serraglio)；6、阿斯卡里(Variante Ascari)；7、帕拉波里卡（Curva Parabolica)。

赛道名称：意大利蒙扎赛道

地址：Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza,Italia

赛道长度：5.793公里

赛道记录：1分19秒119 (2018，基米.莱科宁，法拉利）

比赛总长度：306.592公里

比赛总圈数：53圈

赛道介绍

意大利大奖赛放在蒙扎举行，蒙扎距离米兰大约20公里。这条赛道跑起来出奇的快，倒有点像德国大奖赛，长长的直道，180度弯，又是很长的直道。在直道上超车比较困难，在此上演的精彩超车很少。

于1922年建成，蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。大部份车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间。如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力已被牺牲。

如果说德国霍根海姆大奖赛是迈凯轮车队主场的话，那么蒙扎赛道就是法拉利车队的主场。在过去八年时间里，法拉利车队获得其中五次冠军，其中迈克尔-舒马赫一人包揽三次。

赛道故事

在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，带给观众无可取代的感官刺激。在几十年的历程中，蒙扎赛道也曾创造过历史。1965年意大利大奖赛共有41部赛车参赛，是F1大奖赛历史上参赛车辆最多的一次，而且也是比赛最接近的一次——前5部赛车的差距在0.080秒之内。这次比赛也创造了242.615公里/小时的平均最快时速。

针对蒙扎赛道车队要用上非常硬的调校和较低前翼下压力，大部分车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间，如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力被牺牲了。蒙扎赛道是法拉利车队的主场，更是意大利人的天下，狂热的意大利车迷都会把赛场变成红色的海洋。在这里，有法拉利的辉煌，有意大利车迷的疯狂，更有意大利车手的赫赫战绩和血泪辛酸。

迈克尔舒马赫曾经表示，只有在蒙扎比赛时，他才能隔着厚厚的头盔和赛车发动机的巨大轰鸣声，依然清楚地听到看台上发出的欢呼。1996年，舒马赫在蒙扎为法拉利赢得了8年来的第一个分站冠军，车迷们疯狂的庆祝活动几乎变成一场骚乱；比赛尚未完全结束就有大量车迷冲进了赛道，狂热拥挤的人群失去了控制，最后有100多名车迷被送进了医院。在车迷的全力支持下，法拉利在蒙扎赛道成绩优异，成为赢得冠军和首发位置最多的车队。

但是蒙扎赛道也给意大利车迷留下过伤心的回忆：1955年，意大利历史上惟一一位F1世界冠军车手阿斯卡里在蒙扎测试时意外身亡；1961年，驾驶法拉利赛车的特里普斯在第1圈与克拉克相撞，赛车失控冲进观众区，车手和十几名车迷当场死亡。蒙扎赛道最近一次事故发生在2000年，比赛开始后的第1圈，在罗吉亚（Variante Della Roggia)弯，5辆赛车连环相撞，车手们幸免于难，但是一位赛道工作人员被赛车碎片击中，不幸身亡。

意大利车手是蒙扎赛道的主角，首届比赛的前4名都是意大利车手。法拉利在第2年比赛中包揽冠亚军，该队目前已经6次包揽意大利大奖赛冠亚军。除了速度带来的刺激之外，蒙扎同样蕴含着丰富的汽车文化—“速度硅谷”Modena、兰博基尼博物馆、法拉利博物馆，以及法拉利精品旗舰店。

赛道攻略

赛车在蒙扎赛道上的起跑点开赛启后，车手在很长的起跑大直线上可将速度提到7档350公里/小时，然后在接近第一个弯（Rettifilio Tribune)时，脚踩刹车减速退到1档71公里/小时向右过弯，出弯以后的赛车可加速到以6档310公里/小时通过紧接着的Curva Grande大弯道。过了弯的赛车，在直线上持续急速到离Variante della Roggia弯道前约100公尺的位置时，车手大脚重踩刹车，将车速由6档335公里/小时退换到2档115公里/小时通过Variante della Roggia弯。由于这段路面是减速区，因赛道路段颠簸的缘故，赛车在通过时极易跳弹打滑，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调，使的赛车往往因此错过入弯点，从而冲驶进碎石堆中。

Curva di Lesmos弯是一个双顶点弯的复合弯道，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在Lesmos弯道中的速度操控是非常重要的，操控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将难以发挥出来。

赛车从Lesmos弯道出弯后全力加速通过Curva del Serraglio，车速一直换到7档345公里/小时，这时赛车抵达蒙扎赛道最为关键的、著名Variante Ascari连续弯道前，全力刹车减速到3档145公里/小时，切入这左——右——左的连续弯道。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以185公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着左侧的路沿石将赛车侧滑抛到右侧脱离弯道，此时的赛车车尾比较难控制。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，直线底的刹车时机控制非常重要，是对车手赛车操控技术的严苛的考验。出了弯的赛车全力冲刺加速到逼近并准备通过蒙扎赛道又一个著名的，也是最后的弯道Curva Parabolica弯。这蒙扎赛道最后的弯道Curva Parabolica弯是一个深长的右弯，赛车在进弯前全力刹车减速退3档以165公里/小时的速度切线入弯，并在弯中持续加速到出弯时的4档260公里/小时的速度。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在剩下的整个赛道最长的直线路段中提升成绩，冲过终点。

历届冠军榜

2015刘易斯 汉密尔顿（梅赛德斯）-L.Hamilton(Mercedes)

2014刘易斯 汉密尔顿（梅赛德斯）-L.Hamilton(Mercedes)

2013:维特尔（红牛）-S.Vettel（Red Bull）

2012:刘易斯·汉密尔顿（迈凯轮）-L.Hamilton (McLaren)

2011:维特尔（红牛）-S.Vettel（Red Bull）

2010:阿隆索（法拉利）-F.Alonso(Ferrari)

2009:巴里切罗(布朗GP)-R. Barrichello (BPG)

2008:维特尔（红牛二队）-S.Vettel（STR Ferrari)

2007:阿隆索（迈凯轮）-F.Alonso（McLaren）

2006:迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2005：蒙托亚(迈凯轮）-J.Montoya（McLaren）

2004：巴里切罗(法拉利）-R. Barrichello (Ferrari)

2003：迈克尔-舒马赫(法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

2002：巴里切罗(法拉利）-R. Barrichello (Ferrari)

2001：蒙托亚（威廉姆斯）-J-P. Montoya (Williams)

2000：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1999：弗伦岑（乔丹）-H-H. Frentzen (Jordan)

1998：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1997：库塔（迈凯轮）-D. Coulthard (McLaren)

1996：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari)

1995：赫伯特（贝纳通）-J. Herbert (Benetton)

1994：达蒙-希尔（威廉姆斯）-D. Hill (Williams)

1992：塞纳（迈凯轮-)-A. Senna (McLaren)

1991：曼塞尔（威廉姆斯）-N. Mansell (Williams)

1990：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren)

1989：普罗斯特（迈凯轮）-A. Prost (McLaren)

1988：博格（法拉利）-G. Berger (Ferrari)

历届成绩

2015:刘易斯 汉密尔顿（梅赛德斯）-1:23.397

2014:刘易斯 汉密尔顿（梅赛德斯）-1:24.109

2013:塞巴斯蒂安 维特尔（红牛）-1:23.755

2012:刘易斯·汉密尔顿（迈凯轮）-1:24.010

2011:塞巴斯蒂安维特尔（红牛）-1:22.275

2010:费南多 阿隆索（法拉利）-1:21.962

2009:刘易斯 汉密尔顿（迈凯轮）-1:24.066

2008:塞巴斯蒂安 维特尔（红牛二队）-1:37.555

2007:费南多阿隆索（迈凯轮）-1:21.997

2006:基米 莱科宁（迈凯轮）-1:21.484

2005:胡安·帕波罗·蒙托亚（迈凯轮）-1:21.054