雅克是飞机型号，雅克系列飞机的设计主要以中小型喷气客机为主，雅克飞机一般为小型，窄体单通道。设计者是前苏联的飞机设计局雅科夫列夫（Yakovlev）。

简介

雅科夫列夫（Яковлев）是前苏联的飞机设计局，雅克系列飞机的设计主要以中小型喷气客机和垂直起降战斗机为主，雅克飞机一般为小型，窄体单通道。

性能参数

雅克42（ЯК-42）型飞机属于中程客机，装有3台低噪声涡轮风扇发动机，巡航速度为每小时820公里，飞行高度7600米，最大商业载重量1．45万公斤，可载乘客100人至120人，最大航程1850公里。

技术特点

雅克－130（ЯК-130）的内置油箱最大储油量重达1750公斤，但通常只储备850公斤燃油。大量的燃油储备使这种飞机具有较强的续航能力，加满燃料最远能飞2130公里。雅克福列夫设计局的专家们在设计过程中还充分考虑了如何提高飞机的起降性能。由于雅克－130发动机功率大，机翼设有能自动偏转的前缘，机身下的3个起落架结构坚固。这些先进设备的科学组合使雅克－130无论在水泥跑道上还是在简易的土跑道上都能自由起降。而且飞机对跑道长度的要求不超过1000米，起飞时滑跑距离仅为380米，落地后滑跑距离也不过670米。

机动性强是是雅克－130最出色的性能之一。该机在巡航状态下拥有高达0．7－0．8的推重比（发动机产生的推力与飞机重量之比），使这种飞机具有很强的机动性。在飞行中飞机可以瞬间将机头拉起35度，而不必担心会失控。这种性能在目前世界上最先进的战斗机中也不多见。因此，雅克－130可以完成第三代和第四代战斗机的高难度飞行动作，可以胜任为空军训练新一代战机驾驶员的任务。

具有超强的模拟性

雅克－130战斗教练机的设计着眼于模拟第三和第四代超音速战机，其仪器操纵设备的结构布局与苏－27、苏－30、米格－29和米格－31及其他先进战机相近，利用安装在机舱内的调整器可以模拟现有战机乃至下一代战机的所有飞行状态、操纵环境和主要性能。

因此，雅克－130战斗教练机能为飞行学校提供一个很好的教学平台，使学员能够在同一个“飞行平台”上完成从基础训练阶段直到向驾驶战斗机的过渡阶段的所有训练，模拟执行各种战斗任务，在较短时间内掌握驾驶多种战斗机的技能。

相关资料

雅克-141是一种具有低超音速能力的垂直/短距起落战斗/攻击机。1988年春天，美国海军发现该机的存在。到1990初，该机尚未进行着舰试验。

雅克-141(旧编号雅克-41)原先是为了取代雅克-38，成为苏联“基辅”级航空母舰的新的舰载战斗/攻击机。由于设计的指导思想是舰载截击机和对海(地)攻击机，所以它和米格-29战斗机一样，配备多模雷达。不过，安装在机身前端雷达天线屏蔽器里的雷达天线要小一些，它的特点是有三余度并联全权限数字电传操纵系统。

雅克-141像雅克-38一样，也是垂直/短距起落战斗机。机上安装一台R-79矢量推力涡轮喷气发动机，它的升力/巡航喷嘴在飞机起飞的时候向下偏转。此外还有2台升力发动机发出相应的向后推力矢量，以保持飞机的平稳。机上安装K36V火箭推动零零弹射驾驶座位。

雅克-141广泛使用复合材料。碳纤材料占飞机总重量的28%，其他材料主要是铝-锂合金。

研制雅克-141的计划开始于1975年。由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1989年第一架原型机才开始试飞。由于资金中断，计划很快又被取消。后来雅克福列夫试验设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验。

性能数据

武器一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距空－空导弹和AA-11、AA-8近距空－空导弹。

最大起飞重量(短距起飞)19500千克

(垂直起飞)13675千克

最大外挂载荷2600千克

最大平飞速度M1.7

实用升限15000米

垂直起飞航程(内部燃油)1400公里

短距起飞航程(带外挂油箱)2100公里