【有车以后 试驾】如果非要选出一个品牌来代表美系车，我想很多国内消费者的答案都是林肯。毫无疑问，林肯见证了美国汽车行业的发展，也是美式豪华的代表之一。也正因如此，不少人会把林肯与传统一词连接在一起，认为它的造车理念守旧，同时也没有太多能跻身行业前端的技术。然而事实并非如此。前不久我们所试驾的林肯飞行家PHEV正是一个新老结合的最佳印证。它既保留了美系车在设计上该有的档次感，同时也用最新的混动技术为驾乘人员带来更好的用车体验。
身边不少老司机都说新能源车没有“灵魂”。他们口中的灵魂应该包括了排气声浪、驾驶乐趣甚至是改装潜力。不可否认，国内在售的不少新能源车的确像大家所说的那样，但这绝不包括林肯飞行家PHEV。飞行家PHEV尾部的双边四出排气是百分百的真货，只有这才配得上它所搭载的3.0T 六缸增压发动机。售价在50-100万内的插电混动SUV并不在多数，无论是Cayenne、揽运还是XC90，它们所搭载的都只是2.0T涡轮增压发动机。像林肯飞行家PHEV一样直接上3.0T 六缸发动机的也就只有宝马X5、宾利添越PHEV，还有搭载4.0T V8发动机的保时捷Panamera E-Hybrid。
林肯飞行家PHEV一共拥有七种不同的驾驶模式可选：标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。其中最为精彩的无疑是纯电和运动。先说说运动模式吧，在该模式下，发动机的介入会变得十分积极。同时油门会变得非常灵敏，只要轻轻一点，你就能明显感受到车辆正以雄赳赳气昂昂的态势抬头往前冲，5秒多的百公里加速成绩赋予了驾驶者在法定时速下超车的底气。整个过程还会伴随着3.0T V6发动机所发出了浑厚声浪。马路旁的**或是身边车辆上的驾乘人员肯定都会被这般景象给吓到，因为他们不曾想过这么一个“大家伙”竟然能有如此惊人的爆发力。而作为驾驶者的我，更是感到不可思议，因为我深知这台林肯飞行家PHEV的整备质量已经达到了近2.7吨重。官方5.7s的百公里加速时间到底是一个怎样的水平？那就是和保时捷718 Cayman、捷豹F-Type是同一档。
与运动模式形成鲜明对比的纯电模式直接把驾乘人员带入到另一个世界当中。美系车在NVH性能上的优势是有目共睹的，林肯飞行家PHEV当然也不会例外。出色的隔音表现加上电动机该有的运转平顺性和静谧性，身处飞行家PHEV车内，你仿佛告别了城市的喧嚣，只需享受生活的恬静。无论是外界环境的杂音还是发动机的声音，都不会打扰到你和车内其他成员的交谈。此时最为合适的操作莫过于打开车内音响，静静地收听自己喜爱的电台或是一首无损的歌曲。只是你可以享受到的宁静时光并不会太长。经过我们实测，飞行家PHEV的纯电续航只有33.4km。另外，纯电动模式下发动机不会强制介入，换而言之此时的飞行家只有115Ps。试问哪个驾驶者希望自己的中大型SUV长期以115Ps的动力水平行驶呢？
身边的很多朋友都曾经问过我：一台PHEV车型到底能不能只加油，不充电地使用？从可操作性的角度来说，这样的使用方式绝对可行。但如果不充电的话，你永远都体验不了这台PHEV车型的最佳性能。大部分PHEV车型在亏电时都会出现油耗偏高又或是动力偏弱的情况。尤其是那些小排量发动机配大功率电动机的PHEV车型，如果不充电，你的驾乘体验会大打折扣。不过这些烦恼绝不会出现在林肯飞行家PHEV的车主身上。经过我们的实测，林肯飞行家PHEV亏电油耗仅为10.04L。就算长期行驶在拥堵路段，油耗也在11L左右。这样的数据看着好像还蛮高的，但当你考虑到林肯飞行家PHEV的车身尺寸和整备质量时，这样燃油经济性表现实在是太出色的。谁还敢说美系车就一定是“油老虎”。国内的不少插电混动SUV，在亏电时也未必能做出这样的油耗成绩。
除此之外，林肯飞行家PHEV在亏电时的动力依旧是予取予求。只要你大胆踩下油门，3.0T发动机就会毫无保留地把动力储备奉献给您。加速快显然不只是发动机的功劳，10AT变速箱也交足了功课。市面上搭载10AT变速箱的车型屈指可数。挡位多，大家肯定会担心变速箱在挡位选择上会有所犹豫，产生不必要的顿挫。但林肯飞行家PHEV的10AT整体表现还是非常令人满意，不仅与发动机配合默契，换挡动作也特别轻柔，给人一种润物细无声的感觉，生怕因为自己的动作过大影响到车内老板们的交谈。
毫不忌讳地说，在测试林肯飞行家PHEV之前，我根据过往驾驶美系车的经验对它底盘表现的设想是一味地追求舒适，甚至会给人坐船的感觉。现实情况却狠狠地打了我的脸。林肯飞行家PHEV不单有CCD自适应悬架系统，同时还带有空气弹簧。看看这宛如水桶般的空气弹簧，你还会对林肯飞行家PHEV的舒适性有所怀疑吗？不管是大坑小坑，大振动还是小振动，飞行家PHEV的整套悬挂系统都能处理得相当得体，一气呵成，没有半点的迟疑。所谓的软硬适中，形容的恐怕就是像林肯飞行家PHEV这套无懈可击的悬架。
最后再给大家说说林肯飞行家PHEV车内那套操作起来就像林肯的座椅调节一样复杂的车机系统。林肯飞行家PHEV的车机系统依旧是SYNC 3。整套系统的反应速度与林肯飞行家PHEV的价格和档次格格不入。车机系统的流畅度甚至不如部分10万级的车型。而且作为一款具备联网功能的车机，它可以实现的智联功能并不算丰富，什么在线看娱乐视频、听音乐等都是不存在。
另外，飞行家PHEV也具备了语音控制的功能。只是这套语音控制系统可以控制的东西并不多。并且目前系统也只能识别固定的指令，我们只能“直话直说”，自然语音识别能力有限。识别后的反应速度也非常慢，还不如驾驶者自己伸手去屏幕进行操作。让人最不能理解的是，林肯飞行家PHEV上的语音控制系统只能通过物理按键唤醒，并不能通过与它对话这样的方式唤醒。所幸唤醒按键的位置还是挺讨巧的，就在方向盘的左上方。
国内汽车市场中可选的豪华品牌新能源车其实并不多，插电混动的更是少之又少。能称得上与林肯飞行家PHEV同级的也就只有奥迪Q7 PHEV以及宝马X5 PHEV。奥迪Q7 PHEV的中期改款车型计划要到今年5月份才上市，如今在售的Q7 PHEV只符合国五的排放标准。因此林肯飞行家PHEV真正的对手就是宝马X5 PHEV。两者显然都不是为了新能源指标而被迫将就的车型。用锦上添花来形容它们与燃油版车型的关系是再合适不过。上文也提及到，无论是飞行家PHEV还是X5 PHEV，都采用了3.0T 六缸增压发动机。虽然两者在动力参数上有着明显的差距，但百公里加速时间却都在5.6s左右。宝马X5 PHEV所用的是宝马最经典的直列六缸布局，而飞行家PHEV则实用较为传统的V6布局。
到了豪华中大型SUV这个级别的车型，车上配置按道理说应该可以达到应有尽有的程度。然而在宝马X5 PHEV上，我们依旧能看到很多选装的配置，诸如车道保持、并线辅助、自适应巡航、360度全景影像等都要选装。而这些配置在林肯飞行家PHEV上都是标配的。就连无钥匙进入，在宝马X5 PHEV上也还是选配的，不得不说这真的很“宝马”。如果从配置的角度来看，小编还是更为推荐购买林肯飞行家PHEV。另外，如果您是对7座有刚需的，那也可以毫不犹豫地选择林肯飞行家PHEV。或许只有对操控有要求，又或是对X5设计欲罢不能的朋友，才会更加倾向选择宝马X5 PHEV。
我相信每个消费者对于一款车的评判标准都会随着车价的提高而变得更加严苛。林肯飞行家PHEV就是这么一款经得起推敲的车型，哪怕你用高要求去看待它，它在动态表现以及豪华感的营造上都是可以交出不错的成绩单。近几年来，豪华品牌车型价格不断下探，像BBA这样的传统豪华品牌对于国内消费者来说都不再是遥不可及。人们对于豪华也有了更深层次的认识以及更高的追求。林肯飞行家的到来一方面补全了林肯在中大型SUV领域的空白，同时还让国内消费者能更加轻松地享受到原汁原味的美式豪华SUV，更是改变了人们对PHEV车型的传统认知。
