1980年以来中国发生的22次空难，历史总是会重演，叹息……
电影《夏威夷空难》剧照
1、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
时间：1982年4月26日
地点：广西阳朔
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局
机上人员：机组8人，旅客104人
执行航班：3303航班广州–桂林
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。
2、1982年中国民航IL18广州事故
时间：1982年12月24日
地点：广州白云机场
飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号：B-202
机上人员：机组11人，旅客58人
执行航班：长沙–广州
伤亡情况：旅客25人遇难
事故简介：
在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：
1)旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；
2)机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；
3)广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
时间：1983年9月14日
地点：广西桂林
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局
机上人员：机组6人，旅客100人
执行航班：桂林–北京首都
伤亡情况：旅客11人遇难
事故简介：
在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
原因分析：
民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。
4、1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
时间：1985年1月18日
地点：山东济南
飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局
机上人员：机组7人，旅客34人
执行航班：5109南京–济南
伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难
事故简介：
当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5、1988年中国西南航空IL18重庆空难
时间：1988年1月18日
地点：重庆
飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号：B-222/中国西南航空公司
机上人员：机组10人，旅客98人
执行航班：北京–重庆
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地。
原因分析：
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
6、1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间：1988年8月31日
地点：香港
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局
机上人员：机组11人，旅客78人
执行航班：中国民航CA301广州–香港
伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难
事故简介：
在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全 部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。
原因分析：
机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。
7、1988年山西航空IL14坠机意外
时间：1988年10月7日
地点：山西临汾
飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号：B-4218/山西航空公司
机上人员：机组4人，旅客42人
执行航班：旅游观光飞行
伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难
事故简介：
从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
原因分析：
直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8、1989年东方航空AN24起飞意外
时间：1989年8月15日
地点：上海虹桥
飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司
机上人员：机组8人，旅客32人
执行航班：上海–南昌
伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难
事故简介：
上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中。
9、1990年厦门航空劫机空难
时间：1990年10月2日
地点：广州
飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号：B-2510/厦门航空公司
机上人员：机组9人，旅客93人
执行航班：MF8301航班厦门–广州
相关飞机：
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难
共128人遇难、相关三架飞机全部报废。
事故简介：
从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有detonator，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落。飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪。
机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞 机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
原因分析：
1)过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题。
2)地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！
10、1992年通用航空YK42起飞意外
时间：1992年7月31日
地点：南京
飞机状况：YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号：B-2755/中国通用航空公司
机上人员：机组10人，旅客116人
执行航班：GP7552航班南京–南昌
伤亡情况：共106人遇难
事故简介：
南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。
原因分析：
机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
11、1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间：1992年11月24日
地点：广西阳朔
飞机状况：B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号：B-2523/中国南方航空公司
机上人员：机组8人，旅客131人
执行航班：CZ3943航班广州–桂林
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
原因分析：
1)飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；
2)飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施；
3)机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
12、1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间：1993年7月23日
地点：银川
飞机状况：Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号：B-2716/中国西北航空公司
机上人员：机组5人，旅客108人
执行航班：WH2119航班银川–北京
伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：
银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道。
13、1993年中国东方航空MD82福州落地意外
时间：1993年10月26日
地点：福州
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司
机上人员：机组9人，旅客71人
执行航班：MU5398航班深圳–福州
伤亡情况：旅客2人遇难
事故简介：
在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在 跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析：
1)机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞；
2)在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降。
14、1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间：1993年11月26日
地点：乌鲁木齐
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司
机上人员：机组10人，旅客92人
执行航班：CJ6901航班北京–乌鲁木齐
伤亡情况：机组4人，旅客8人共12人遇难
事故简介：
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升 时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
原因分析：
1)机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行；
2)航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会；
3)机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
15、1994年中国西北航空TU154西安空难
时间：1994年6月6日
地点：西安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司
机上人员：机组14人，旅客146人
执行航班：WH2303航班西安–广州
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。
原因分析：
1)直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常；
2)飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施；
3)未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
16、1997年南方航空B737深圳空难
时间：1997年5月8日
地点：深圳
飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司
机上人员：机组9人，旅客65人
执行航班：CZ3456航班重庆–深圳
伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难
事故简介：
在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报 告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。
原因分析：
1)机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆；
2)机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体；
3)公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
17、1999年中国西南航空TU154瑞安空难
时间：1999年2月24日
地点：浙江瑞安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号：B-2622/中国西南航空
机上人员：机组11人，旅客50人
执行航班：SZ4509航班成都–温州
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞机解体。
18、2000年武汉航空Y7武汉空难
时间：2000年6月22日
地点：武汉
飞机注册号：B-3479/武汉航空
机上人员：机组4人，旅客40人
执行航班：343航班湖北恩施–武汉
伤亡情况：机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介：
在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。
19、2002年中国国际航空釜山空难
时间：2002年4月15日
地点：韩国釜山
飞机状况：B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号：B-2552/中国国际航空
机上人员：机组11人，旅客155人
执行航班：CA129航班北京–韩国釜山
伤亡情况：机组8人，旅客120人共128人遇难
事故简介：
由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。
20、2002年中国北方航空MD82大连坠海
时间：2002年5月7日
地点：大连
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号：B-2138/中国北方航空
机上人员：机组9人，旅客103人
执行航班：CJ6136航班北京–大连
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
21、2004年中国东方航空CRJ200包头失事
时间：2004年11月21日
地点：包头
飞机状况：CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号：B-3072/中国东方航空
机上人员：机组6人，旅客47人
执行航班：CJ5210航班包头–上海
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园。
事故原因（未经官方证实）：
1）老总要求提前起飞
复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。
2）液压系统预热时间不够
加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。
3）升降舵起飞后30秒失灵
起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS），引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。
4）机长欲迫降在水面上
南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功。
22、伊春空难
2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47°44’52″，东经129°02’34″） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员降落时失误。
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