T-50”金鹰“（Golden Eagle; 골든이글）高级教练机是韩国和美国合作的一款超音速高级教练机，将用以取代现役“鹰”Mk 67型（Hawk 67）、T-38教练机等转换教练机的一款先导教练机（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）；而由教练机型衍生的战斗攻击机型号A-50和FA-50，将取代韩国空军的F-5战斗机。其教练型售价约1800至2000万美元，单座战斗型约2200万美元。韩国航太工业公司是该机的主承包商，负责机身和机尾单元的设计。洛克希德·马丁公司是该飞机的主要分包商，负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制，并在整个项目研制过程中提供技术支持。该机是新加坡和以色列两国高级教练机引进计划中考虑的型号，但最终新加坡和以色列均选择了意大利阿莱尼亚马基公司的M-346高级教练机。
项目于1997年10月正式启动，1998年完成基本设计，1999年完成详细设计，2001年 1月生产出首架可飞行样机（AA-1），比原计划提前了3个月。T-50“金鹰”教练机首次试飞是在2002年8月20日。
T-50“金鹰”教练机各方面的性能均非常优异。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器以及分子筛机载制氧等等。此外，该机是唯一装有F404-GE-402型喷射燃烧器发动机的高级教练机。T-50“金鹰”教练机的高机动性和先进的电子设备，可作为例如F-22等第五代战斗机的教练机使用。
座舱为纵列双座设计，后座较前坐高50厘米，座椅采英国马丁·贝克（Martin Baker）公司发展的MK KR16K 0/0弹射椅。机体表面设置有维修进手孔，各次系统并装置自动检测和内置测试系统，以便利检修作业进行。飞行控制系统采用数位线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，座舱内采侧边操纵杆设计，装设手置节流阀及操纵杆（HOTAS），前后座均可独立操控。
机体设计负荷正8至负3G，操作寿限8,000小时。机内设有7具油箱，其中5具在机体，2具在主翼根部，可容纳2,655升燃油，机腹及主翼下方可选择加挂最多3具570升副油箱。
航电系统包括汉宁威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）/惯性导航系统（INS）和HG9550雷达高度计（Radar Altimeter）、洛克威尔·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向导航仪/仪降系统（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先进战术导航仪（Advanced Digital TACAN）。教练机型的T-50未配备射控雷达，但攻击机型的A-50则加装1具洛克希德马丁公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。
T-50教练机采用1具通用电气航空公司生产、配备全权数位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系统的F404-GE-102涡轮扇发动机。该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机（原是为F-20虎鲨战斗机发展）修改而来，最大后燃推力为17,700磅（78.7 kN），压缩比26，旁通比0.29，推重比7.76。
机炮：1门M61A1 20公厘火神式六管旋转式机炮
1、空对空导弹：2枚AIM-9响尾蛇（Sidewinder）式短程空对空导弹
2、空对地导弹：6枚AGM-65小牛（Maverick）式空对地导弹
3、炸弹：5枚CBU-58集束炸弹、9枚Mk82 500磅低阻力通用炸弹、3枚Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、3枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或9枚Mk 20集束炸弹
飞行表现
极速：1.5马赫
航程：1,150哩（1,851公里）
升限：48,000呎（14,630米）
一般特征
机组员：2名
全长：42呎7吋（12.98米）
翼展：30呎1吋（9.17米）
全高：15呎8.25吋（4.78米）
空重：14,200磅（6,441公斤）
最大起飞重：26,400磅（11,985 公斤）
引擎：1具奇异（General Electric）公司F404-GE-102涡轮扇发动机，最大后燃推力17,000磅（78.7 kN）
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