辽宁舰汗血前传：协议未签先通航道 挖土450万吨
拖船拖带着“瓦良格”号航空母舰离开工厂码头。（资料图）
辽宁舰汗血前传系列之五：协议未签先通航道 挖土450万吨
原标题：“瓦良格”号航空母舰的拖带
2000年6月13日21点，尼古拉耶夫港口的调度员收到了官方指示，对拖带“瓦良格”号航母的2艘拖船放行。同时，很多人已经收到关闭布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河的消息。
有关安全拖带未建成的航空母舰壳体的问题一直受到乌克兰运输部领导们的强烈关注，而发挥监督职能的则是乌克兰航运安全总检查机关。为了能让“瓦良格”号航空母舰安全驶离，人们挑选了最有经验的引航员，并对不同航渡条件下牵引船队的行动进行了详细深入研究，然后制定了周详的方案，其中就包括使用数学模拟法和数字模拟法。
人们在敖德萨航海学院的模拟练习器上对航渡过程进行了多次模拟，但是屡次遭到失败，这时人们又借助船舶控制理论原理对领航员提出的方案进行了检验。当时航渡的一个突出特点就是大吨位的船舶需要沿着非常窄的航道航行。之前，也曾经有过类似的大型军舰驶离尼古拉耶夫港，但是这些军舰都是在航海准备充足和自身有机器动力的情况下航行，并且这些军舰拥有配套齐全的舰员和有效的船舶设备，其中包括锚设备和系留设备。
由于“瓦良格”号航空母舰是一艘长度超过300米，并且是一个没有自身动力和不可操控的大家伙，因而它面临的形势更为复杂。领航员必须考虑到自身面对的是一个巨大的和最为复杂的目标，这个目标包括3艘拖船和一个船壳，而船壳拥有长度超过400米的拖曳缆绳。
为了顺利牵引这艘航母，避开航道中非常狭窄的位置，人们提前对航道进行了疏浚——从1999年7月6日开始共挖出了450万吨泥土。同时，尼古拉耶夫水文地理工厂还详细拟定了在航道布设浮标的特殊布置图，并确定了浮标的补充数量。这些补充的浮标和标杆直接被布设到了引导船队的前面。2000年6月2日，有关“瓦良格”号航空母舰驶离期间在布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河中布设漂浮警告标志的协作会议正式举行。
根据会议精神，乌克兰航运安全总检查机关的领导人Л.П.柴可夫斯基下达了在6月11日前布设完补充浮标的命令，并要求在船队驶离前的24小时内都要给出航行通报，以便证实布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河关闭的时间和日期。为了引导舰艇，人们又补充动用了三艘保障船。ГС-82号水道测量船和БГК-334号大型水道测量艇在船队开始起航前就已经处在第130号浮标附近，并且БГК-334号大型水道测量艇还奉命接通了回声测深仪。“奥尔德巴伦”号领港艇虽然走在最后面，但却行驶在航道边缘以外，在必要的情况下它需要保证人员中转到船队和保证船只上。
6月12日，代理公司“乌克兰百威”（Barwil Ukraine）向有关人员发送了一条重要消息：未建成的“瓦良格”号重型载机巡洋舰的船东计划在2000年6月14日开始把此舰从尼古拉耶夫市拖运到大连市。
（未完待续）
