现在汽车早已成为了“烂大街”的消费品，我们日常出行都离不开他们。坐的车多了是不是就发现，诶？这个好软好舒适，那个好硬，过一个坎就要起飞，这是为什么呢，关键就在于汽车的悬挂系统。
首先，悬挂是什么呢？简单说来就是让你的屁股少受罪，让你的脊柱少错位的“神器”，如果汽车没有悬挂就变成了一辆“平板车”，路面的所有震动都会原汁原味的到达你的屁股，这酸爽，F1都不敢这么干。
其实，悬挂的本质，就是弹簧，简单来说，如果你给那辆平板车加上几根弹簧是不是，就舒服多了，颠簸起来也没有那么硬了？可是弹簧的弹性太好就会有另外一个问题，再过坑的时候就会上下狂跳，而在急刹的时候前后狂甩，又或是在转弯时疯狂摇摆…
这是因为弹簧的运动无法一步到位，会往复反弹，这样车子一直晃晃悠悠像条船，老船长上去也得晕啊。
为了控制住弹簧，就需要另外一个零件 — 避震器，避震器顾名思义，它的作用就是来抑制弹簧的多余震动，在弹簧乱浪的时候拉他一把，明白了悬挂的主要构成我们就能解释为什么有的车舒服，有的车硬邦邦了。
如果这根弹簧本来就不太活泼，压缩他就很费劲，此时再加上一个特别严格的避震器，那需要担心的不是乱晃的车身，而是你娇嫩的屁股。这就是硬悬挂，但是由于硬悬挂能够提供出色的路感，并有效控制车身侧倾所以非常适合运动车型。
相反的，如果弹簧本身比较浪，避震器也比较软的话，那车子在走路况较差的地方时，凭借着良好的弹力，就能很好的抵消掉震动，这就是软悬挂，强调舒适性的车型往往就比较青睐这种悬挂类型。
在弹簧和避震器配合好之后，再加上控制臂等其他部件，就是一套完整的悬挂了。了解完悬挂的工作原理，再来了解一下类别，悬挂一般分为两个大类：独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂顾名思义，即每个车轮，均互相独立，互不联系，这样其中一个轮子在遇到颠簸时，另一侧的轮子不会受到影响，车子也基本能够保持平稳。
非独立悬挂呢，就是两侧的车轮连在一起，不能互相独立，此时如果一个轮子遇到颠簸，另一侧也会受到影响也会跟着起伏，整个车身也会随之倾斜。
所以独立悬挂在舒适性上有着先天的优势，大多数高端车型均配备的是独立悬挂，但这也不是说非独立悬挂一无是处，他的优势除了便宜省空间还有就是越野特长。
对于越野车而言，脱困能力至关重要，比如一个轮子现在坑里一直打滑，非独立悬挂就可以让另一侧的轮子拽它一下，让他脱离困境，所以不少硬派越野车都会选择非独立悬挂来增加车子的脱困能力。
所以以后看到配置的时候不要以偏概全的说非独立悬挂不好啦，虽然非独立悬挂有缩减成本的嫌疑，但是通过优秀的调教同样可以媲美独立悬挂车型，不如，法系车了解一下？
