对于每一个车主老爷们来说，每天通勤路上或多或少都会遇到需要紧急制动的情况。无论是“客厅散步”的行人还是各种逆行的电瓶车，都让车主老爷们无时不刻都在胆战心惊。
那么问题来了，万一老爷们在市区里遇到了这种情况需要紧急刹车，大概需要多少米才会停下呢？今天泰哥就来跟老爷们实测一把！
B级标杆车使用原厂轮胎
时速60紧急制动18米
为了这个测试，泰哥特地驱车70公里来到上海郊外，找了一条断头路。用同事自家用的别克君越分别做了几次测试。当车子达到第1个桩桶的时候，就直接踩死刹车，看看这个车速60km/h刹车距离到底有多长？为了让测试更加准确，每个速度都测试2遍，然后取个平均值。
原厂60km/h刹停18.4米
既然是日常城市道路测试，我们就按最高限速来测试。第一次测试距离为18.2米，第二次测试为18.6米，平均18.4米。刹车距离差不多在4个车身不到一点的距离。
原厂80km/h刹停30米
既然这次已经开了70公里来测刹车距离，那泰哥自然也想着把城市快速路常用限速也测一下。在时速80km/h速度下紧急制动，第一次测试下来成绩是29.8米，第二次是31.1米，平均30.45米。
对于许多车主老爷来说都会有一个问题：那就是———轮胎对于刹车距离有多大的影响？会增加还是减少呢？于是泰哥带着这个疑问在网上下了四条轮胎订单重新给车做一次同样的刹车测试，通过控制变量法来测试这辆君越刹车距离会不会有变化。
优科豪马ADVAN dB V552
换胎后时速60刹停20.1米
同样换上了优科豪马V552“静音胎”后泰哥重新将车开回断头路上，重新测试了一遍，两遍的成绩几乎让泰哥怀疑是不是有问题。第一次测试出来刹车距离是20.4米，第二次是19.8米，平均是20.1米，刹车距离差不多是5个车身的距离了。
时速80刹停时也只要31.95米
然后同样泰哥将车开到80km巡航来测试紧急刹车的距离，同样令人震惊。第一次距离是31.4米，第二次是32.5米，平均31.95米。这样的刹车距离差不多是7半个车身距离。由于优科豪马这款新胎是静音见长的，泰哥对它的刹车性能表现期待并不高，所以算是超是预期了。
刹车距离差距不大
新胎性价比更高
从前面的原厂胎和换胎这样的控制变量法测试中我们可以发现，原厂轮胎和换轮胎后刹车距离上的区别只有7%左右，而换算到实际数据上也有1.7米左右的差距。那为什么轮胎对于刹车距离有这么大的影响呢？
首先，车重因素，车越重惯性越大，同等车况下刹车距离越远。而此次测试中，因为原厂测试后车辆没油了，在换装轮胎后，我们不得不加满油再来测试，而且车上还装了换下来的4条旧胎，因此新轮胎的实际测试数据仍有一定进步空间。
另外，从价格上来看，试驾车原厂配套轮胎卖799元/条，而换装的优科豪马轮胎卖565元/条。显然后者性价比更高一些。
再好的刹车也有热衰竭
车辆制动性能的优劣，还有一个重要指标是制动系统的制动恒定性。制动过程就是一个由动能转变成热能的过程。如果散热较慢，就会影响制动系统的性能。
但由于制动中的热能不可能马上散去，因此，任何制动系统总要有热衰退现象。性能较好的制动系统只是其热衰退现象较小，对于刹车距离来说其实并没有本质上的影响。
抓地力永远是轮胎提供
轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，所以汽车的加速减速都是轮胎与地面的摩擦力提供的，摩擦力的大小是由接触面积，摩擦系数以及纵向作用力决定的，汽车的质量不变，所以纵向作用力不变，因此，轮胎材质的抓地力直接影响刹车距离，使用高性能的轮胎在一定程度上能有效缩短刹车距离。
胎面配方中白炭黑（纳米二氧化硅），让轮胎的胎面刚性更强、湿地的抓地力更好。但是同时会对胎噪和滚动阻力产生影响，同时还添加了高反应偶联剂，将二氧化硅和轮胎的其他材料更好的融合，让轮胎在有不错的湿地抓地力还有减小轮胎胎噪的效果。
40km/h绕桩测试抓地依旧不错
再好的轮胎也不是万能的
预防性驾驶更加重要
再好的轮胎，也有一个制动距离，所以不是用了好轮胎就能高枕无忧了，除了系好安全带这样必须的操作，也要养成预防性驾驶的好习惯。
①对车况做到心中有数
我们的测试数据只是一个参考值，车况不同，性能有别。大家也要对车的轮胎磨损程度，同时刹车性能要心中有数，时常检查自己的刹车油、盘、片等。据此去保持一个安全车距。
②时刻集中注意力
这是一个老生常谈的问题了，但恰恰也是最容易被人忽视的问题，毕竟，在移动互联网时代，我们的工作、生活方方面面几乎都要用到手机。建议各位驾驶时最好将手机静音，尽量不要接听电话、聊微信，这种行为非常危险，且已经涉嫌违法。
③向其他人表明你的意图
作为一个交通参与者，时刻让其他交通参与者了解你的意图是非常重要的，这直接决定了他人和自身的安全，作为一个驾驶者，正确表达意图的最好方式就是正确并积极的使用车辆上的灯光。
