许多车主老爷在后台和泰哥反馈，其中一条老爷们的留言引起了泰哥的兴趣。3年5万多公里的阿特兹在早上刚启动时，发动机故障灯常亮。等开了一段时间水温上来了反而好了，跑到4S店检修后做了一整套缸内清洗和三元催化清洗。
洗完后车主开了几天相安无事，但后面又发现车的油耗并没有像技师说的会自己恢复，反而居高不下，发动机故障灯又亮了。
花了大几百洗了发动机气缸和三元催化却又没效果油耗也大，到底是哪里出了问题呢？泰哥这边先把答案告诉大家，是氧传感器坏了。
那氧传感器到底对油耗和故障有什么影响呢？
今天泰哥就来跟各位老爷一起聊一聊关于氧传感器故障到底是怎么一回事。
燃烧充不充分，氧传感说了算
氧传感器的作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，将过量空气系数λ控制在0.98～1.02范围内，保持发动机处于最佳空燃比，这样就可以降低有害尾气排放又可以节省燃油。
氧传感工作原理
尾气中的残留氧气会在氧传感器探测头内发生电化学反应（工作温度300°C以上），反应中两极电离吸附的带电氧离子数量差异导致产生电动势，其电压周期波动值范围多在0.1～0.9V之间波动，大于0.45V表示空燃比小，燃烧不太完全；小于0.45V则表示空燃比大，混合燃气过于稀薄。
氧传感器对温度的高低非常敏感，一般要求达到350℃以上才能正常工作，一般的工作温度范围在350~900℃。为了保证传感器在冷启动条件下尽快达到正常工作温度，在传感器内部还需装有加热棒。
氧传感“罢工“废油还毁车
氧传感看似只是一个监控发动机燃烧质量的“监控器”但实际上大部分排气系统损坏与部分发动机积碳跟氧传感器有着密不可分的关系。
而氧传感器一旦发生故障，则ECU不能检测到尾气的氧气浓度，就不知道到底是喷油多了还是少了。而为了不影响汽车动力ECU默认会多喷油，从而造成费油+污染三元催化。而三元催化一旦被汽油污染了，在高温下汽油容易碳化，从而增加了三元的堵塞，然后就恶化了油耗和动力，让车主不得不踩重油门，从而再次进入了恶循环。
氧传感报销无非这4种情况
1、氧传感器中毒
汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效。
2、积碳
氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
3、氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断
加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
检查氧传感，一把套筒就能自己检查
其实讲到如何检查和养护，氧传感器这样听起来很精密的部件拆件只需要一套用螺栓套筒可以将氧传感器从排气管上拆下，检查传感器外壳上有没有损伤或者堵塞。那老爷们该怎么分辨是否损坏呢？泰哥列举了一些简单的检查方法，老爷们有兴趣自己可以拆来看看。
通过颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
既然老爷们已经学会了检查氧传感器工作情况，那平时该如何预防和养护呢？在文章最后交给老爷4个养护要点，可以为氧传感增寿不少。
1、每3万公里检查一次
每三次大保养周期就需要检查一次氧传感是否出现老化或者失效，及时清洗或更换新的氧传感器。因为三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤。
2、避免氧传感器发生磕碰
因为氧传感器有陶瓷敏感元件，一旦发生磕碰或剧烈的震动、冲击可能损坏氧传感器中的陶瓷元件或加热元件。
3、避免拉扯传感器导线
过度拉拽氧传感器导线，可能导致氧传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。
4、熄火后勿冲洗排气管
发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到外部急剧冷却时，会导致氧传感器的陶瓷敏感元件炸裂，使氧传感器损坏。（泰哥现实中几乎没见过单独去冲排气管）
