上月底，我们发过一个正时链条出问题而导致发动机报废的案例。最后，因维修费用过高，导致车主放弃修理，宣布汽车报废。
看得不少老车车主心惊肉跳，其实也不必过分担心。首先，类似这种发动机提前报废的案例是极端情况；其次，正常保养检修，这样的问题大多是可以避免。
正时出问题，一般都是大故障
正时故障，一般出现在老车上。正时系统一旦出现损坏，气门、点火工作就会错乱或停止，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，需要进行大修。正时皮带损坏的原因除了正常的老化磨损外，像张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，也都会导致正时皮带失效。
这是因为正时在发动机运转中承担的作用。一台发动机的运转，需要所有零件都要在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。在整个发动机运转中，最主要的运转就是曲轴，所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准。
正时链条透视图图示
举个单缸发动机的例子，以在活塞上止点为0度，下止点为180度，整个四冲程活塞做功周期720度为一次循环周期。而保证活塞正常做功就在于气门正确开启的时机，靠正时转动带与曲轴保持动态同步。
这就和电影战争片一样，指挥官会分配每一队员的任务，协同作战，然后开始行动前还有一件很重要的事情，就是“对表”！正时相当于“对表”。所有队员都必须在同一个时间轴内完成各自任务，在规定的时间内到达各自的位置，否则牵一发动全身，行动失败，引起一系列的伤亡。
正时故障，按时保养检查即可
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损。
发动机气门与活塞撞击变歪（图右）
一般正时系统保养主要是以换件为主，正时皮带每6万公里更换，同时检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况；相比正时皮带，正时链条更换周期就长很多，每10万公里检查即可，同时检查涨紧器、摩擦片磨损情况。
为避免单个产品问题导致整个系统故障，并降低因产品匹配问题而造成的额外费用，建议您成套更换。 提醒一下，所谓免维护正时链条，免维护不代表免检修。之前提到的发动机提前报废的斯柯达昊锐，就是因为超期保养，且只加机油不换油导致的。烧机油的车，尤其要小心这个地方。
正时链条与皮带示意图
看了这么多，大家对于正时系统的重要性有所了解了吧！
