排放规定，在许多车主老爷们包括泰哥的心中一直都是一个招人恨的存在。每次国家已发布全新的排放政策，只要开放评论区，一定是骂声一片。就在上个月月初，海南省就率先开始推行国六a排放政策。
但现在市面上在售的国六车型少的可怜，有些老爷可能就要问了，国六已经实施了那这新车还没跟上怎么办呢？难道只要改装一下发动机就可以了嘛？
今天泰哥就来跟老爷们聊聊，关于马上实施的国六排放到底的车到底和国五有多大差距。
国6a只是国5Plus
其实对于国六标准的细则，许多车主老爷也许已经从各大网站中了解了不少。在这泰哥也是不用在赘述了，无非就是2020年7月1日期，、新车必须是国六a的才给上牌；然后到2023年7月1日，新车必须满足国六b的才给上牌。
发动机不换也有国6
国六排放的定义其实最早就是根据2013年欧6排放标准进行制定，而实际上我们的国五指标就是13年的欧6排放标准。而从数据上可以看出，其实国6a实施的排放标准只是对一氧化碳排放量和颗粒物做出了比较高的要求。
也就是说，一年左右新推出的车型发动机完全可以通过改进排气净化装置，调整三元催化器贵金属配方和添加颗粒物捕捉碳罐来实现国6a排放标准。
三缸不是因为国六需要
对于三缸机这个话题，其实已经由来已久，30年前天津夏利使用的TJ376发动机（日本大发CB系列扩缸版），以动力不足、抖动、噪音大等问题名声在外，于是乎“三缸机不行”的口实就早在就已经传开了。
碳排放让三缸机“复活”
而到了现在，三缸机重新又被厂商拿出来是因为政府制定的严苛的整体排放总量指标：由于三缸机碳排放量（其实就是工况油耗）确实比四缸低，而目前可以用三缸机的车型正是厂家销量最大的车型，所以把这些“主流走量”产品从四缸改成三缸，就可以大大优化总体的排放指标，让达标压力大减。
所以有些老爷觉得是国六排放和厂家为了省钱才造三缸机，在这就可以终结了。
国6油质很严苛！
无论是燃油标准还是排放标准，国6都要高于国5。适用于国6标准的汽油在馏程、硫含量、笨含量、芳烃含量和烯烃含量方面都要低于国5，这也就意味着提炼国六汽油的难度会进一步提升，对国内炼油厂也是一大挑战。而排放标准方面，在不考虑测试工况和测试程序影响的情况下，国6b的一氧化碳排放值在国五基础上直接腰斩；总碳氢化合物和非甲烷烃、氮氧化合物也进行腰斩。之所以比欧六还要严格，主要体现在二氧化碳方面。
厂家面对“国六”怎么做？
其实对于国六排放而言，主机厂其实已经早有准备。对于排放问题，主要还是来源于发动机燃烧后所产生的废气，只要换装更好的净化装置即可。所以不会出现大批量清库存的现象，当然也可以通过调配的方式，将一些国五车型运送到还未实行“国六”的地区也是解决手段。
更换三元催化
在老款车子过不了国6的情况下，厂家在发动机以外的地方进行了改良，新款能通过国6法规。这种情况下一般会换三元催化器，未换代的两款车三元催化器的体积，贵金属用量，贵金属组分可能都是不一样的。另外，为了对应国6法规还需要追加ORVR（颗粒物捕捉）功能，这也是硬件上可能不一样的点。
暗改发动机逻辑
为了通过国Ⅵ，厂家对发动机的硬件和软件都进行了设计变更。国6版对燃烧室进行了重新设计，连供油逻辑都变了。哪怕是上代发动机小改，但也算是新款了。
二手车：国五持平国四暴跌
国六标准的实施对于二手车的影响是显而易见的，特别是在即将实施国六标准的地区。毕竟大多数二手车以国四为主，而国六的出现也会加速国四车型的淘汰，带来的后果就是车辆进一步贬值。当然，对非“国六”地区的影响并不大，反而会促进二手车货源的流入。
最后说两句：
国六标准的到来将对我国汽车工业带来不少冲击，无论是厂商、汽车经销商、二手车商家还是车主老爷们都会产生相应的影响。而这样泰哥又少了许多可以修老车的机会了，伤心一秒。
今天就到这了，我们下期再贱~
