我们在看一些车型介绍的时候总会说多点电喷，缸内直喷等等，那么什么是电喷？什么是缸内直喷呢？
什么是电喷？
电喷是指发动机的喷油系统是行车电脑控制的，喷油模式是电控的。众所周知，燃油在进入发动机气缸内是需要进行雾化，在与进气口吸入的空气进行混合形成混合气才能通过点火系统进行压燃。更老的化油器发动机是直接将雾化好的燃油喷入缸内的。而电喷则是在喷油嘴直接雾化，工作原理类似电子烟。
电喷的好处在于行车电脑可以随时改变燃油喷射量和喷射时间，比如在我们怠速的时候就会减少喷油量，在我们急加速的时候就会加大喷油量，这是化油器发动机做不到的。相比较化油器，电喷的发动机会更加省油，而且燃油雾化效果更好。
什么是缸内直喷？
缸内直喷发动机是在发动机电喷的基础上改变了喷油嘴的位置。传统的多点电喷发动机的一般是在发动机的进气歧管位置，而直喷发动机则是将燃油直接喷射到发动机内，相比进气歧管喷射，缸内直喷技术更容易达到理想的空燃比，也就是稀薄燃烧。
那么什么是稀薄燃烧呢，稀薄燃烧就是发动机在空燃比大于理论空燃比时的燃烧。
实践证明这种燃烧方式既能降低燃油消耗，又能减少发动机的有害排放物，尤其是在低负荷时，由于进入缸内空气的量增加，同时也由于电控喷射的采用可实现变质调节，不用节气门或是小节流，减小了泵吸损失，特别有利于改进部分负荷性能。虽然NOx、HC、CO 等排放物随空燃比的增大而变化的规律不尽相同，但是如果能合理地设计紧凑的燃烧室，并组织好空气运动，使燃烧在短时间内完成，那么三种排放都可以大大减少。
也就是说缸内直喷技术相比较多点电喷燃烧效率更高效，更省油，更环保。但是缸内直喷就完美了吗？当然不是，缸内直喷也有缺点。
Point 1
从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。
Point 2
直喷发动机对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油，无形中增加了车主的用车成本。
Point 3
缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，车主可能需要使用缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。
什么是混合喷射？
如果有最近购买大众汽车的车主可能会知道，第三代EA888的发动机就是采用了混合喷射的方式。混合喷射是指发动机既可以在进气歧管喷油，也可以把燃油喷射进发动机气缸内部。
其实不单是大众，日系的车型更早的使用了混合喷射技术。比如丰田代号为8AR-FTS的2.0T发动机。购买了新款汉兰达的朋友会发现自己的车尾会有D-4S的字样，这就是丰田的混合喷射技术。
这款发动机早在2015年就已经搭载在了雷克萨斯NX车型上。如今汉兰达、皇冠、雷克萨斯IS、GS等车型上搭载的也是这款发动机的改进版本。
混合喷射的好处是，当我们的发动机在处在高负载的情况是，比如我们在跑高速时，发动机采用缸内直喷，此时燃油效率高，而且更加省油。当我们的发动机处在低负载的情况时，发动机采用传统的电喷方式，也就是进气歧管喷射，比如在我们堵车时低速跟车时，歧管喷射可以有效的降低发动机积碳的情况，使发动机始终处于经济省油的工况。同时通过混合喷射也能应对目前严苛到几乎变态的环保排放标准。
