之前小编的朋友，买了一台SUV，当我追问他为什么不买轿车的原因时，他笑答：“SUV高大威猛啊，不仅动力强还带有四驱系统，所以操控性比轿车好”
，面对这样的回答，小编当时只能呵呵了。确实近年来，国内SUV销量不断扩大，已经逐步与轿车市场比肩，同时这也反映了国人的用车需求。
但如果你说SUV“操控性好”， 小编第一个站出来表示不服。
首先我们必须搞清楚“操控”到底是什么。
操控性是指对一个车的控制的难度（当然越简单越好）和趣味的结合。“控制”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆。
浅显来说，一辆车的“性能”是指它能跑多快，而操控更多的偏重于作为驾驭者的你能在多大程度上掌控它。
在这一点上，SUV确实略输轿车一筹
汽车在高速转弯时稳定性，重心是关键。我们都知道，物体做圆周运动时，都有离心倾向。汽车转弯半径一定时，速率越高，离心作用越明显。离心力的作用点就是重心位置，轮胎与地面的接触点就是支点。
重心的离地高度就是力臂。
根据杠杆原理，如果受力大小相等，力臂越大，所受的力矩就越大。当离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。
在离心力没有达到足以使汽车侧翻的情况下，它也会使汽车左右两侧的轮胎受力不相等。
一侧轮胎受力增大，而另一侧轮胎受力减小，会严重影响汽车的操纵稳定性，甚至造成失控。从图中我们可以看到，SUV车型的力臂比轿车的高的多，无论是在纵向还是横向上的极限力矩都很大，车辆的动态极限就比较低。
此时轮胎的抓地力就显的尤为重要，而轮胎的抓地力来自花纹，将军HT5采用胎肩大块花纹并以3D刀槽链接，提升花纹刚度，稳定的操控和抓地力。
空气阻力问题
各位车主大大们都知道，在高速公路上行驶时风阻是影响操控的一个大问题，举个例子，当你以时速100km/h，突然一阵横风驾驶者就会感受到明显的车身晃动，并且时速越快感受越明显。
在这一点上，SUV和轿车的差距就比较明显了，最大的原因除了速度之外，更大的一部分因素来自正面的接触面积。
也就是说正面的投影面积，什么是正面的投影面积呢，就是车身正面望过去的样子，如果这个面积越大，那么受到的阻力就会越强，所以越小的车型投影面积，阻力也就越小，这就是为什么跑车会把车身压低，就是为了尽量缩小正面投影的面积，所以这么一比，SUV这种车型在这方面还真是比较吃亏和不利的。
总结：
