上周广汽丰田正式发布了国产版本的C-HR。恰好一汽丰田在前一天也发布了奕泽。不明真相的群众还以为丰田连续两天把同一款车上市了两遍。要把“同一款车”的试驾写两篇也真是苦了媒体老师们了。
不像乘用车的后排
C-HR的高关注度有很大一部分原因在于出色的外观设计上。
诞生于TANG架构的C-HR号称拥有丰田最复杂的板金，从外观上看，激进的前脸杀气十足；低矮、运动的车身，取消SUV传统的D柱，给人感觉更像是一辆掀背两厢车；一般只出现在跑车上大幅外扩的轮眉也给人强劲有力的暗示。单论颜值，C-HR在国内可能真的没有对手。
丰田确实用激进的设计为自己培养了一批年轻的粉丝，但出色的设计后背必定会有功能的妥协。
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C-HR为了营造动感向前的姿态，车顶采用了溜背式的设计，受到车型尺寸和设计的影响没有传统SUV中明显的C柱和D柱之分，从结构上看上去更像是一辆底盘稍高的两厢车。加上惯用的上扬腰线导致后排车门的车窗面积大幅缩水，后排的三角小窗更是直接取消，造成驾驶员的视觉盲区。
可能出于整体成本考虑，天窗也仅是选装，迫使后排缺乏明亮和空间感，容易给在车后排的乘客造成极大的心里压抑，后排的乘坐体验成为C-HR内部最大的致命伤。
上次给我类似同样体验的是路虎极光，两者同样都是上扬的高腰线导致后排车窗面积过小。只不过极光的尺寸更大一些，后排的横向和纵向空间也要优于C-HR。
中国专供配置
早早上市的海外版车型诱人的配置更是令国内车迷垂涎已久。在中国台湾地区售卖的C-HR全系标配主动安全系统；高配车型上搭载了LED大灯；日版和欧版车型都有1.8L混动配置；部分地区的的C-HR也有四驱可选。
作为一款全球车型，国产后C-HR的配置肯定需要根据“中国国情”来好好定制一番。
相对受关注的1.2T+四驱与1.8L混动+两驱没有引入。根据坊间流传，1.2T发动机被车重拖累在后段加速动力不足。而1.8L混动车型更是由于成本因素没有首发登场，也只能关注广汽丰田后续是否伐会推出双擎版本。
价格上，1.2T车型在日本起售价13.6万元，18L混动车型起售价15.6万元。相信不少关注C-HR的人和我一样都觉得这是一个让人动心的价格，特别是1.8L混动。
除了动力，C-HR上市后的配置也有大幅度的调整。配有LED大灯的2.0L豪华版售价16.58万，价格比日版混动车型都高。而不少人看中的四驱也直接取消，估计今后也很难出现在新车上。
号称丰田最便宜的SUV 其实并不便宜
空间的硬伤对于C-HR来说还算不上致命，毕竟C-HR的目标人群对于空间一块并不敏感，但价格肯定是他们没法忽视的地方。这个不缺网红脸的年代里，更高配置、更低的价格是购买这个价位的消费者首要考虑的。
翻看2017年SUV销量排名，和C-HR同属竞争车型的本田XR-V是合资品牌小型SUV中销量最好的，但也仅排第13名。而XR-V中销量相对偏高的1.8L CVT舒适版指导价在14.98万，相同价格仅能买到C-HR的入门车型。
从C-HR上市后公布的配置来看，LED大灯等配置全部在中配以上，拿中配车型16.58万的2.0L豪华版来看，加上购置税、保险和杂费落地价接近19万。
花近19万买下一辆小型SUV至少在我看来感觉并不太合理。如果从入门车型来看，14.48万的2.0L精英版在同级对手面前也没有优势可言，更何况竞品车型还有可观的购车优惠。
如今合资品牌紧凑型SUV把中配价格纷纷降到19万以下，差不多的价格可能更多的人会选择RAV-4、奇骏这类车型。如果换成国产，同样也有宝骏510这类颜值不低、配置不差的同级车，而价格也仅仅只有C-HR的一半。
高不成、低不就，完全靠脸来过日子的C-HR可能要被打脸。
其实C-HR是款不错的小车，特别在有小车传统的日本和欧洲。车主理性的消费观念和对于汽车够用就好的想法让C-HR成为K-CAR与两厢车之外的又一种选择。但进入国内的C-HR注定是一款细分小众车型，如果丰田不希望C-HR销量惨淡，降价优惠是唯一的手段。
