据悉，北半球今冬或面临“千年极寒”，中国恐难幸免。相信大多数后驱车车主听到这个消息都会不由一颤，因为积雪路面乃至“地穿甲”对于那些缺乏冰雪驾驶经验的后驱车车主来说就意味着老老实实停车在家，日常出行势必受到影响。其实不然，后驱车在雨雪天也有其行车之道。北京盈之宝在此为您提出几条行之有效的出行提示：
1、更换冬季胎，即雪地胎。当温度低于7℃时，雪地胎由于采用了特殊材料，表面变得更软，增大了与冰雪路面的摩擦力，从而获得更好的抓地力。普通轮胎却正好相反，越冷越硬。其实在欧洲，雪地胎的普及程度已经很高，更换雪地胎是最能根本解决问题的办法，缺点就是需要另行购买，但相对于加装四驱系统来说却经济了许多。
2、适时关闭电子稳定程序。宝马的电子稳定程序分为动态牵引力控制系统和动态稳定控制系统,DTC是DSC的辅助功能。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。通常情况下，车辆启动之后自动进入DSC模式，DSC是不允许车辆出现打滑等不稳定状态的。当遇到多雪路面时驱动轮会出现打滑，这时DSC会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预，车辆就会出现驾驶员要求加速而DSC系统要求刹车的矛盾，可能使车辆根本无法起步。当按下中控台上“DTC”按钮，车辆进入DTC模式，车辆允许出现一定程度的打滑，让车辆在冰雪路面正常起步。当车辆起步之后，建议恢复DSC模式行驶。
3、手动模式二挡起步。众所周知，一挡齿比最大，发动机传输到驱动轮的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦系数低，所以稍稍给油后轮就容易产生打滑。而手动强制二挡起步则降低了发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。您的爱车在冰雪路面起步正常步骤应该是开启“DTC”，同时挂入手动2挡缓慢踩油门，通常情况下车辆都可以自行驶出。
4、以退为进。由于路面过于光滑，且高挡位都难以起步的时候，往往倒档会有出其不意的效果，因为倒档将后驱车的驱动方式转换为“前驱”，自然就容易走出困境。
此外，雪天行车要加大与前车的距离。正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。摩擦系数降低，刹车距离加大，如果冰雪路面行驶还像正常路面那样，就容易追尾。所以加大车距无论给自己还是别人都留出更大的安全空间。
如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，容易发生侧滑。行车时，遇到小角度的转弯或路面结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。冰雪路面上制动时刹车踏板经常有“弹脚”的感觉，这是ABS工作的正常现象，不要松开刹车要继续进行制动操作，直至车辆停止。来源：成龙汽车网(慧聪汽车维修保养网)
