昔日友邻反目，国美和海航因国美商都项目款对簿公堂。国美称项目争议是因为海航资金链出现了问题，而海航则称项目纠纷是因国美方面伪造法律文件。“等待法律的公正判决。”双方不约而同地对记者作出相同表态。
北京市朝阳区霄云路使馆区附近，国美鹏润大厦与海航大厦隔街相望。曾是抬头不见低头见的两家友邻企业，并曾在业务上有过较深的合作渊源，没想到如今却要对簿公堂。
日前，国美旗下鹏润地产对外宣布，将海航集团及其子公司海航置业诉至北京市高级人民法院，索要项目拖欠余款20.5亿元，违约金近9亿元。北京市高院已立案，但具体的开庭时间还没有确定。
而对于此次诉讼，国美相关人士张涛(化名)在与法治周末记者的交流中显示出了充足的信心，“当前的舆论已经很明显了，可以说基本是向我们一边倒的趋势”。
作为当年北京市最大的“招拍挂”项目，国美商都有着57.5亿元的天价合同金额，加之数额巨大的追讨款项，因此引来了业内关注。
如今，双方相关人士均对法治周末记者表示：“早已经厌倦了口水战。”
“等待法律的公正判决。”双方不约而同地对记者作出相同表态。
不过，此间仍有一些问题在不断地发酵，诸如海航方面指责国美一方伪造司法文书、海航究竟是否因为资金链出了问题才导致不断付款违约……
不过，5月10日，海航相关人士刘婷(化名)给法治周末记者出示的文件中声明，海航并不存在资金困难问题。
目前，根据国美方面提供给记者的资料显示，该案件焦点在于海航称商都伪造了消防证明。
昔日友邻竟成陌路
一位知情人曾透露，当年海航大厦的承建方就是中关村建设，而中关村建设正是国美系版图中为其房地产项目运营的资本平台，且当时国美在用水用电等方面也都对该项目给予了支持。
而如今，这种昔日的亲密关系却因为国美商都的交接问题被骤然打破，那么国美商都究竟是怎样一个项目呢？
张涛给法治周末记者出示的一份相关材料中显示，国美商都位于北京西南角的丰台科技园地区，北临四环，西接总部基地和科技大道，东临北京国际汽车博览中心。该项目总建筑面积55.6万平方米，其中购物中心面积34.4万平方米，酒店5.4万平方米，写字楼3.4万平方米。
据称，黄光裕掌控国美期间，它曾被定位为一个引领潮流的亚洲一级体验式消费购物休闲娱乐中心以及时尚产品交易、批发、展示之会展中心，足见其在国美产业布局中的重要地位。
早在2008年，国美商都就举行了声势浩大的签约仪式，与天虹百货、金钱豹、屈臣氏等近百家企业签署了入驻协议。不过后来黄光裕因涉嫌经济犯罪被拘查，在2009年年初，执掌鹏润地产的黄秀虹确定了出售国美商都的方案。
2010年，海航向国美抛出了收购国美商都的计划。翌年3月，海航置业交付了2亿元定金，并签订了《国美商都资产收购框架协议书》及《资产收购协议》。
国美方面表示，根据《资产收购协议》规定，海航置业应该无任何附加条件地于2011年7月底前分两次支付完毕全部资产转让款。然而整个付款过程并不顺利，除了2亿元定金外，海航置业从首付款就开始违约。
北京鹏润地产控股有限公司副总裁于星旺表示，2011年6月双方又签订了《补充协议》，海航置业对前述单方违约情况予以确认，并同意在《框架协议书》约定的购买总价款57.5亿元之外，另行向国美商都支付6000万元的违约金。
不过海航的付款速度却远没有协议签订那样快。国美方面透露：“海航除了在及时支付了2亿元定金之后，后续付款就开始出现了违约。本来约定2011年6月底和7月底分两次付清，最终拖到2012年5月，海航才付了41亿元，还剩下20.5亿元的尾款未付。”
由此，国美一方认定，在项目转让协议签署后，海航方面并未按照合同约定付款，构成了单方违约。于是，国美决定通过法律途径解决这一问题。
国美被指证书造假
对于拒付尾款，海航方面有自己的说法。
刘婷出示给记者一份文件，其中表明：“海航在履行协议的过程中，发现目标物业的现状完全与国美提交的‘竣工验收备案’和‘房屋所有权证’的法定内容不符，也与《框架协议》和《资产收购协议》的表述不符。2012年10月，海航决定申请政府信息公开，以对目标物业的现状进行调查。”
海航实业总裁张翼也在海航创业20周年论坛上表示，在国美商都这个项目的检验过程中，本身就有法律上的瑕疵，国美使用了伪造的司法文书等手段隐瞒了事实真相。
张翼给出的理由是：“海航在不知情的情况下已支付了41亿元，当得知真实情况后，我们反复发函要求国美全面履行应尽的法律义务，但是国美拒绝了。基于这样的现状，海航主动停止付余款。”
海航方面表示，2012年10月23日，北京市公安局消防局《政府信息答复告知书》中显示，北京市公安局消防局于2011年3月及4月两次对国美商都A区进行消防验收，两次验收结果均为不合格。
而国美方面透露给法治周末记者的资料中则显示，国美商都B区写字楼工程于2010年2月11日取得了《北京市公安局消防局建设工程消防验收意见书》(京公消验[2010]第22号)，商都公司持有此文原件，海航律师在尽职调查时已查阅。
此外，为了稳妥起见，国美商都公司又委派专人申请政府信息公开并于2013年3月1日取得了《政府信息公开告知书》，证明该上述文件在政府机关的消防档案中真实存在，是合法有效的法律文件。
于星旺也回应道，A区的消防情况当时对方是知情的，对于商都物业部分消防未验收等后续问题，双方在《资产收购协议》中对现状作了描述并明确约定：所有未完成的消防工程建设、整改及验收将由乙方海航置业主导办理并承担相关费用，甲方商都公司予以协助、配合。
不过，海航方面也表示，一直以来都没有放弃收购国美商都的计划，“我们一直希望国美全面履行应尽的法律义务，顺利完成房产收购转让，比如完成项目消防、人防和环保验收工作”。而国美亦表达了促成合作完成的希望。
而对于当前的法律文件问题，双方却始终各执一词。
“我们已经厌倦了再打口水仗，只在等待最终法律上的公正结果。”刘婷告诉法治周末记者。
海航自称“不差钱”
整个争议过程中，相比于国美方面的积极澄清，海航相对来说比较低调。在《海航置业关于国美商都项目的声明》发布之前，海航曾有两次发声。除了对于国美司法文件造假之外，便是对于资金链问题的澄清。
对于曾有人士称“海航系资金可能已经出现问题，因此难以付清国美商都项目的收购款”这一消息，海航对外强调：“拥有3000多亿元授信额度，还剩2000亿元没使用，不差钱。”
在刘婷给记者出示的文件中也表明，目前海航并不存在资金困难问题。一组数据显示，2012年海航实现整体收入超过1200亿元，即海航旗下的430余架飞机、15家机场、48家旅行社、80余家星级酒店、400余家商超门店等平均每天给海航带来的收入超过3亿元。
海航方面由此认为，这个数据可以充分说明海航充沛的现金流和强大的实体产业。此外，海航与各大金融机构也一直保持着长期良好的合作伙伴关系。去年年底至今，海航已先后与国家开发银行、中国银行、中信银行签订战略合作协议，共获得银行授信金额总计达1600亿元。
海航方面表示：“截至目前，已与海航建立稳定合作关系的金融机构逾百家，集团已获批和正在推进的银行授信总计超过3600亿元，目前使用了1000多亿元，仍有2000亿元的授信空间未被使用。且一直预留了相当大的银行融资空间。”
不过对于海航的授信额度，也有银行业人士提出了不同的观点：“有2000亿元的授信额度并不代表就能从银行拿到2000亿元的贷款。对于民营企业，银行对贷款的发放很严格，需要有很严格的资产抵押，海航目前的资产负债率高达79%，很难再从银行拿出2000亿元的贷款。”
但同时，也有熟悉海航的人士提出了相反观点：“海航在资产腾挪方面的功夫业内罕见，其资产负债率曾一度达到90%甚至更高。但海航懂得对资源的控制并进而撬动资本的杠杆，因此单一地由对国美商都项目拖延付款就判断其差钱并不合逻辑。”
而对于过多的追问，海航方面则表示不再进行回答，还是要“以法律结果为准”。
