特斯拉（Tesla）的第二季度财报超出了市场预期，但在通常情况下，比起公司对于近期业务的回顾，其对于未来发展所透露的讯息要更加吸引人。从中我们不仅可以了解到关于50亿美元“千兆工厂”（Gigafactory）开发项目的一些情况，而且还得知，该公司将会推出一些令人惊喜的东西。特斯拉预期在未来一年增加汽车产量，同时预言电动汽车会在十年内变得比燃油汽车更便宜。以下就是我们可以从特斯拉的财报中了解到的一些要点：
电池技术突破？
（I）这样的新闻近来非常风行，因为有消息称电池技术出现重大改进，其中包括有可能让电池容量增加两倍的纯锂阳极技术。特斯拉首席技术官J.B. 斯特劳贝尔（JB Straubel）淡化了这些技术的重要性，指出它们距离商业化应用越远，结出硕果的概率越低。“我们并不需要化学和材料科学领域的一些根本性突破。”斯特劳贝尔说道。与此同时，经过改进的化学反应技术将使千兆工厂生产的电池容量增加10%-15%。穆斯克补充说，对电池的尺寸和形状做一些改变也能让能量密度变得比原来更大。电池容量的增加可以使当下使用的电池组得到改进，而电池重量的减轻也能带来些许益处。特斯拉自信，它已经能够通过千兆工厂获得这些好处。
（II）特斯拉对电池成本也充满了信心，原因包括该公司之前曾提到的，千兆工厂将能把电池组的成本降低至少30%，从而让特斯拉最终能够生产较为廉价的电动汽车，其中包括将在2017年上市、售价3.5万美元的Model 3。有人向特斯拉首席执行官埃伦·穆斯克（Elon Musk）提问说：“这是否意味着，你预期（在未来十年）电动汽车能够实现成本平价（Cost parity），甚至可能比内燃发动机汽车的成本更低？”穆斯克用简洁有力地回答了这个问题：“是的。”斯特劳贝尔和穆斯克对其他汽车厂商为什么要追求氢能源汽车感到困惑不解，这种汽车目前仅在续航里程和快速装填燃料方面提供一定优势，而两人都相信，在氢能源汽车得到广泛使用之前，电动汽车也将具备这样的优势。
产量不断提高……
在特斯拉叫停加利福尼亚州弗里蒙特装配厂的生产前，该公司一周能够生产800辆汽车。根据特斯拉对第三季度交付7,800辆汽车的指导性预测，该公司到年底前每周将需要生产1,000辆汽车，才能完成其2014年交付3.5万辆汽车的既定目标。为什么呢？因为特斯拉在本财年的前三个季度将需要交付2.2万辆Models S轿车。9月过后全年只剩最后一个季度，而交付又总是滞后生产一点点，在这种情况下，特斯拉将需要每周生产1,000多辆汽车才能把最后的1.3万辆辆汽车交付到消费者手上。从目前情况来看，这并非是不可能的任务，但是也不会太容易。
而且这种提高会持续很长一段时间。
展望未来，穆斯克暗示，这样的增长从今往后将成为一种常态。特斯拉的目标是，在2015年年底时，年汽车交付量能够达到10万辆。虽然穆斯克明确表示，特斯拉的汽车产量不会以一种直线上升的方式在明年12月时达到每周2,000辆的水平，但从现在到那时，该公司每个季度都将需要让周产量增加200辆。穆斯克表示，明年的平均产量将让特斯拉交付“超过6万辆”汽车，这个数字比该公司今年能够实现的汽车销量还要高70%。他认为，在没有千兆工厂的情况下，特斯拉的汽车年产量能够达到20万辆。不过，考虑到这家电池工厂预计投产的时间，目前尚不清楚这是对2016年的预测，抑或仅仅是他对于可能性的思考。
Model S和Model X。
特斯拉的跨界/SUV车型Model X要到明年春季才会供货，但穆斯克预期，一旦产量跟上来——他希望在这款新车发布几个月后就能做到这一点——Model X的销量将能跟Model S持平，而花费的时间只有Model S的一半。穆斯克指出，尽管买家还没有见到Model X，也没有进行任何试驾，甚至对它了解不多，但预购订单已经有不少了。换句话说，人们在为非常有限的信息感到兴奋。穆斯克认为，等他们看到实物时，他们会更加兴奋。
供应仍然是限制因素。
特斯拉一直在故意限制销售网点的数量，把精力集中于建设更多的服务网点。尽管这样做确实可以通过让准车主感到安心而间接帮助汽车销售，但特斯拉眼下对扩大其销售范围迟疑不定，因为该公司自信会出现供不应求的局面。举例来说，在中国，客户最大的不满就是需要等待太长的时间才能拿到真车。穆斯克表示，特斯拉旗下商店的每平方英尺销售额是苹果（Apple）零售店的两倍，而根据这套指标，苹果一直是零售商中的王者。简而言之，反对者认为最初为特斯拉汽车捧场的是尝鲜者，之后销量就会暴跌。穆斯克则完全不认可这种观点，他认为市场对其汽车的需求只会一路上升。
一些令人兴奋的事情即将到来。
穆斯克指出，“在过去，我们一直都习惯亮出所有底牌。”而人们也已经习惯于特斯拉的这种透明度。不过，现在该公司正在隐藏一些东西。至于那是什么，我们或许可以使用排除法：特斯拉没有在建设两家电池工厂，也没有在开发一款很快就会亮相的秘密车型（尽管该公司有可能正在开发一款紧凑型跨界车，但这曾在特斯拉讨论Model 3的时候被提及）。
但该公司确实正在某件东西上花费超出预期的资金。也许那是一款至少在高速公路上能够接管大部分驾驶工作的半自动驾驶汽车。而且，或许特斯拉推出这样一款产品的速度要比行业其他厂商都要快。穆斯克曾在2013年表示，特斯拉的开发周期是3年。其他可能性包括：更大的电池组，为车主提供升级（面向初版Roadster的升级即将到来，使其续航里程达到400英里），或者是基于Model S底盘提供另一种独特的车身风格。
