救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么 ，引发救生艇事故的原因有哪些呢?
1、人为原因。
船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
2、 救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。
3、海上环境恶劣。
救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。
4、管理上有漏洞。
一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回。四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。
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