空难狭义地指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。空难，是一次比较严重的交通事故，对社会造成巨大损失。

类型

根据空难影响的特点,将空难分为三种类型:台阶式空难、脉冲式空难和渐进变化式空难。

世界空难

2017年

2017年1月16日上午，土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。

截止到2017年1月16日17时，遇难人数升至37人，其中包括4名机组人员。

玛纳斯国际机场已关闭，货机坠毁原因尚不清楚。

2016年

2016年11月29日，一架载有巴西足球队员的飞机在哥伦比亚机场坠毁，机上载有72人。坠毁客机上的球员来自巴西沙佩科恩斯足球俱乐部，原定于2016年11月30日（周三）在哥伦比亚麦德林国民竞技与巴西沙佩科恩斯比赛。

2016年3月19日，一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫的客机19日在机场降落时坠毁。飞机坠毁导致机上人员全部遇难。目前有关机上人员的数据尚不统一，俄罗斯紧急情况部称机上有55名乘客和4名机组人员，俄交通运输部称机上共有62人，包括55名乘客和7名机组人员。该客机隶属于迪拜航空，在从迪拜飞往俄罗斯南部城市罗斯托夫市过程中坠毁的。客机坠毁致机上55人全部死亡。

2016年5月19日，一架航班号为MS804的埃及航空公司客机在从法国巴黎飞往埃及开罗的途中从雷达上消失。据埃航社交媒体官方账号消息，从雷达上消失时，飞机在37000英尺（11277米）的高空，距埃及领空80英里（128.7公里）。客机上共有66人，56名乘客，3名安保和7名机组人员。乘客中有一名儿童和两名婴儿。飞机驾驶员的飞行小时为6275，其中包括驾驶空客320的2101个飞行小时。副驾驶也有着2766飞行小时。该客机生产于2003年。

2015年

2015年2月4日，台湾复兴航空一架编号为B-22816的ATR72-600型飞机自台北松山机场起飞后撞到高架桥和一辆出租车后在基隆河坠河。

2015年3月24日，德国之翼航空公司一架航班号为4U9525的空客A320在法国南部阿尔卑斯坠机，客机完全粉碎。该飞机原计划从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，机上有174个座位，共有150人，其中144名乘客，6名机组人员，无中国乘客。 事故初步原因鉴定：北京时间3月26日晚间，法国马赛调查人员罗宾召开新闻发布会称，就德翼航空4U9525航班撞山坠毁事故做了进一步阐述。调查人员在听过黑匣子录音后，他们判断副驾驶系 主动操纵飞机下降，他似乎想 摧毁客机。

2015年4月29日，日本海上自卫队一架US-2水上飞机在高知县足摺岬东北约35公里的海上进行训练时，因起飞失败而坠海，机上19人中有4人轻伤。

当地时间6月30日，印度尼西亚军方一架“大力神C-130”运输机坠毁于苏北省棉兰市，机上载有113人，或全部遇难，同时还发现地面的遇难者。据悉，在发生坠机事故前，这架军用运输机从棉兰市苏温多空军机场起飞，计划飞往廖岛省丹绒槟榔。飞机坠毁时波及两户民宅及一辆汽车。坠机所在地附近建筑也明显有受损情况。

2015年10月31日，俄罗斯科加雷姆航空公司7K9268航班（机型为空客A321），在从埃及的沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡途中，在埃及西奈半岛上空失联。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班在埃及西奈半岛坠毁，机上224名乘客和机组人员全部遇难。俄罗斯和埃及专家1日到了西奈半岛的俄国客机空难现场调查，俄航空高官表示，失事客机在高空时就已经解体。

2014年

2014年3月8日00:42MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。[2]曾有消息称航机在“Nanming”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间8点半时也已经将全部燃油耗尽。

国家主席习近平和国务院总理李克强和对此事已下达批示，中国外交部部长王毅也已对此事件表示密切关注。中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。

2014年3月24日晚10点，马来西亚总理召开紧急发布会确认失联的MH370客机在南印度洋坠毁，并发表声明称机上无人幸存。马总理声称，根据最新调查显示，MH370往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离。”

2015年2月，马来西亚民航局局长宣布MH370坠毁，机上239人无人生还。

2014年7月17日,马来西亚航空公司MH17航班，从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的途中，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上283名乘客和15名机组人员共298名人员全部遇难。失事原因主要是被乌克兰分裂分子用山毛榉导弹击中坠毁。

2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。

2014年7月24日，阿尔及利亚航空AH5017航班（机型为MD-83），从布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。但班机却在起飞50分钟后失联。晚些时候阿尔及利亚官方表示，阿尔及利亚航空AH5017航班坠毁于马里共和国通布图区戈西镇，机上116人（包含110名乘客，2名飞行员，4名乘务人员）全数罹难。

2014年8月10日，一架客机在伊朗首都德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁。伊朗国家电视台消息称，客机失事造成超过40人遇难。

8月13日，巴西反对党的总统候选人坎波斯乘坐的私人飞机当地时间13日在该国境内发生意外事故坠毁，坎波斯遇难身亡。

2014年12月28日,亚洲航空公司QZ8501航班（机型为空客A320），从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中失联。2015年1月3日，搜救人员在中加里曼丹省庞卡兰布翁附近海底发现4块较大残骸，30具遗体已被捞起。确认为亚航QZ8501航班。印尼官方在当天晚些表示，亚航QZ8501航班坠毁在婆罗洲和勿里洞岛之间，机上155名乘客和7名机组人员全部遇难。

2013年

11月29日，莫桑比克航空公司一架巴西产Embraer 190型支线客机（航班号TM470）当地时间29日11时26分从莫桑比克首都马普托起飞，按计划应于当地时间29日14时10分在安哥拉首都罗安达降落，但在飞越纳米比亚期间失去联络。30日，客机残骸在纳米比亚东北部被找到，飞机机体已被烧为灰烬，现场没有发现幸存者。机上34人全部遇难， 其中包括1名中国公民。

11月17日，Tatarstan航空公司一架波音737-500客机在俄中西部城市喀山着陆时发生爆炸，死亡人数已升至50人。

4月13日，一架隶属于印度尼西亚狮子航空公司的波音737飞机下午因尾翼受损在巴厘岛伍拉莱国际机场降落时冲出跑道，机上108人无一死亡，45人受伤。

7月7日一架韩亚航空公司飞机B777-200ER从上海经停韩国首尔飞至美国旧金山时在降落时坠毁，遇难3人。

美国联邦航空管理局(FAA)证实，一架韩亚航空公司的波音777型客机在当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火。据中央电视台引述来自旧金山中国总领馆的消息，机上载有的141名中国乘客中，有28人受伤，其中10人伤势较重，3人死亡。

据悉，失事韩亚航空公司214航班上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。

据中国驻旧金山领事馆初步核实， 其中有141名中国公民，包括34名高中学生和1名教师。

航空公司网站称，这架飞机上共有最多300名乘客。1993年，该公司也曾发生客机坠毁事故，造成68人遇难。

2012年

4月20日，巴基斯坦一架波音737客机于当地时间17时（北京时间20时）从南部城市卡拉奇起飞，原定18时50分（北京时间21时50分）抵达伊斯兰堡国际机场，客机于当地时间18时40分与控制中心失去联系，在首都伊斯兰堡附近坠毁，所载127人全部遇难。

6月3日，尼日利亚一架MD-83型客 机于当地时间6月3日下午从尼日利亚首都阿布贾飞往南部城市拉各斯，在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁并撞上了一座两层的建筑物，机上载有153人全部遇难，建筑物中有40人死亡。

2011年

11月1日：波兰航空公司016次航班，在起落架不能打开的情况下凭借腹部滑行着陆，最终在华沙肖邦国际机场成功迫降。由于驾驶员技术高超，飞机上所有乘客和机组人员共231人全部安然无恙。

1月9日:伊朗航空的一架波音727型飞机在伊朗西北部坠毁，造成77人死亡。

2010年

7月28日，巴基斯坦一架空客A321客机于当地时间7点45分(北京时间10点45分)从卡拉奇起飞，原定于约2个小时后飞抵伊斯兰堡。飞机于当地时间9点45分左右与地面控制塔台失去联系，随后在距离伊斯兰堡市区1公里处坠毁，所载152人全部遇难。

3月12日：利比亚泛非航空公司的一架客机在离跑道不到2公里的地方坠毁，共造成103人死亡。

4月10日：波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154型客机在俄罗斯北部一军用机场降落时坠毁，机上共96人全部遇难。

2009年

1月15日，全美航空公司1549号航班（A320）从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，因同大雁相撞致使双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。

2月12日，美国大陆航空公司一架支线客机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。 5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。

2月25日，土耳其航空1951号航班，一架从伊斯坦布尔飞往阿姆斯特丹的波音737-800客机在降落时因为机组没有注意到飞机故障而失速坠毁在阿姆斯特丹机场周围，造成机上135人中9人死亡，55人受伤。

3月23日，联邦快递80号航班（机型MD11F）从广州飞往东京。在成田机场着陆时因为机组失误，加上天气恶劣以及飞机本身设计缺陷导致其翻滚起火，机上2名机组全部死亡。此事件同1997年联邦快递14号班机事故极为相似。

6月1日，法国航空公司AF447航班（机型为空客A330-200），从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中失联。5天后，搜救直升机在大西洋发现了飞机残骸，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。

6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。

7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。

2008年

11月27日，一架隶属于德国XL航空的A320客机，在法国西南部进行失速测试时因为感应器失灵导致安全系统未启动，坠毁于地中海，造成机上7人全部死亡。

9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。

8月24日，一架波音707型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。

8月20日，西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。

6月10日，苏丹航空公司一架空中客车A310客机在喀土穆国际机场降落后起火焚烧，造成至少28人死亡，数十人仍失踪。

4月15日，刚果（金）一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。

2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。

2007年

7月17日，巴西天马航空公司一架空客A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。

1月1日，亚当航空574号班机在印度尼西亚爪哇岛泗水起飞，预定飞往苏拉威西岛万鸦老，途中坠毁，一度传出在苏拉威西岛山区找到飞机残骸，并且有12人生还，不过后来证实是误传，印度尼西亚空军指挥官苏仰度（Eddy Suyanto）也为此道歉。最后该飞机残骸寻获，地点在苏拉威西岛外海，机上没有人生还。

2006年

10月29日，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。

9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。

9月1日，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。

8月27日，美国商业航空公司一架’'CRJ-200’‘型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。

8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。

7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。

5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。

2005年

12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁，导致至少106名乘客死亡，其中包括数十名高中生。

12月6日， 伊朗C-130运输机撞楼坠毁(108人死)

10月22日，一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁，客机上的117人全部遇难。

9月05日，印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，事故已造成150人死亡。

8月23日，一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机，在没有打开起落架的情况下，试图在高速公路上强行着陆时坠毁，大约60人死亡，52人生还。

8月16日，哥伦比亚的一架MD-82客机在委内瑞拉西部山区坠毁，机上载有160人全部遇难。

8月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁，121人全部遇难。

2004年

1月3日，埃及闪光航空604号班机的一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。

3月6日，阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁，102人死亡。

7月8日，苏丹一架波音737客机坠毁，116人丧生。

12月26日，飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人，141人丧生。

2002年

7月1日：俄罗斯巴什克利安航空公司2937号班机和敦豪国际快运公司611号货机在德国南部于伯林根上空猛烈相撞，飞机坠毁在康士坦茨湖附近。两机共71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童。

5月7日：埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。

2月12日：一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁，机上117人全部死亡。

1月29日：厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁，事件中有92人丧生。

2001年

11月24日，从柏林起飞的瑞士Crossair航空公司一家小型飞机在接近苏黎世机场时坠毁在树林中，造成24人死亡。

11月12日：美国航空公司的一架空客A300客机坠入纽约的皇后区。机上有246名乘客和9名机组成员共255人全部遇难。

9月11日：上午（北京时间9月11日晚上）恐怖分子劫持4架民航客机撞击美国纽约世界贸易中心（双子塔）和华盛顿五角大楼，事件共造成3201人（包括343名消防员）遇难。又称“9·11”事件，或“9·11”恐怖袭击。

7月3日：一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。

8月24日：加拿大越洋航空公司236号航班（A330）在太平洋上空漏油熄火，飞行员紧急降落，所幸没有造成人员伤亡。

2000年

10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客机在台北机场误入一条正在维修的跑道，起飞时撞上跑道上的施工器具坠毁，它的目的地是洛杉矶。机上179名乘客中有78人死亡。

8月23日：海湾航空公司的一架空中客车客机在将于巴林着陆时坠入海中。机上143名乘客无一幸存。

7月25日：法国航空公司的一架协和客机（F-BTSC）在起飞后不久坠入巴黎郊外的一家旅馆，造成113人死亡，其中有4人是地面人员。

7月17日：联合航空公司的一架波音737-200在试图于印度的巴特纳降落时坠入房屋中，机上51人和4名地面人员丧生。

4月19日：菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。

1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麦道83客机坠入加利福尼亚南部海面，当时它由墨西哥飞往旧金山。机上88人全部丧生。

1月30日：肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。

1999年

12月22日，大韩货运航空8509班机(波音747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。

12月21日，古巴航空261号班机为一架向法国AOM航空租用的26年机龄DC-10-30型，于危地马拉城降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上17人及地面9人死亡。

10月31日：埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。

6月1日：美国航空1420号航班（MD82）在降落时冲出跑道。

4月15日：大韩货运航空6316号航班（麦道MD-11，机身编号HL7375）从上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎，机长鲁莽地推动操纵杆，导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面5名地面人员死亡，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。

3月15日：大韩航空1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。

1998年

12月11日：泰国国际航空公司的一架A-310客机在它第三次试图于素拉他尼市降落时坠毁，101人死亡。

9月2日：瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人无一幸存。

8月5日：大韩航空8702号班机（波音747-400，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。后来飞机从济州岛继续前往汉城；在金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。

2月2日：菲律宾宿务省太平洋航空公司的一架DC-9客机坠入菲律宾南部山区，机上104人全部遇难。

1997年

7月31日，联邦快递14号班机在纽约纽瓦克机场着陆时翻滚坠毁，机上无人死亡。

9月26日：印度尼西亚航空公司的一架空中客车客机在苏门答腊北部山区坠毁。234人全部罹难。

8月5日：大韩航空公司波音747班机在降落关岛前，因天气恶劣，撞山坠毁，机上228人死亡，26人奇迹生还。

一架海湾航空公司的A320型空中客车在阿联酋首都阿布扎比起飞时被强风吹离跑道，机上86名乘客受伤。

国际航空公司一架A320客机在斯特拉斯堡附近山区坠毁，82名乘客和5名机组人员丧生。

1996年

11月23日：埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)於肯尼亚上空被劫持，最后因燃料耗尽于科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有125人死亡。

11月12日：沙特阿拉伯航空公司一架客机在印度新德里上空与哈萨克斯坦一架客机相撞。349人遇难。

10月2日：秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机，于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁，61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未把堵住皮托管的外壳除掉，以致飞行员未得到正确的飞行资料而坠海。

7月17日：环球航空公司第800号航班波音747飞机，在纽约肯尼迪国际机场起飞后不久，于长岛外海爆炸坠毁，机上230人罹难，爆炸原因尚有争议。

6月13日：印尼加鲁达航空865号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。

2月14日：一架印度航空公司客机着陆时坠毁，机上82名乘客和4名机组人员丧生。

2月6日：伯根航空301号班机为波音757-225型客机，于多米尼加起飞后9分钟，因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失速坠毁，全机189人死亡。

1月8日：俄罗斯的一架货机坠落在扎伊尔首都金沙萨市中心的一个市场。造成350人丧命。

1995年

12月20日：美国航空965号班机为波音757-223型客机，于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场时，偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。

1994年

8月10日：大韩航空2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。

9月22日：大韩航空916F次航班（波音747）从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，飞机安全到达苏黎世。在苏黎世经过简单的维修后，该机被安排返回釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损毁程度，在起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量上限减少70,000磅，起飞速度比正常值调高。客机升空后在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离不足50米。后来的调查显示，尽管波音公司对起飞重量进行了限制，但是该飞机超重竟达86700磅左右。

1993年

9月14日：德国汉莎航空一架A320-200型客机失事 ，2人遇难。

1992年

1月20日：法国内陆航空一架A320客机因飞行员失误坠毁。

12月21日，荷兰马丁航空495号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上340人中56人丧生。

1991年

5月26日，维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。

6月13日：一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦躁的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。幸好没有酿成伤亡。

1990年

2月14日：印度航空公司一架A320客机在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难。

1989年

2月24日：联合航空811号班机（B747）因为货舱门的缺陷紧急降落，机上除1名乘客死亡之外全部生还。

7月19日：联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。这事件被称为“苏城空难“。

7月27日：大韩航空803号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面4人死亡（另有说法指6人），飞机本身亦有75人死亡。

9月8日：柏纳航空394航班在丹麦外海以北30公里的希茨海尔斯坠毁。机上所有50名乘客和5名机组人员死亡，是涉及挪威航空公司的最严重的空难事故。

9月19日：法国联合航空772号班机于尼日尔撒哈拉沙漠上空发生炸弹爆炸，全机171人死亡。

11月25日：大韩航空一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。

1988年

12月21日：泛美航空103号波音747班机飞行法兰克福－伦 敦－纽约－底特律航线在苏格兰小镇洛克比上空发生爆炸坠毁，共计270人遇难（机上259人+地面11人）。事故为利比亚恐怖分子所为。

8月31日：达美航空1141号班机起飞后不久坠毁，2名机组人员和12名乘客在事故中遇难。其中坐在29C座位的乘客在空难发生时从机身左侧破损处逃出，但之后在试图重新进入飞机时被烧伤，11天之后死亡。

7月3日：伊朗航空655班机飞经霍尔木兹海峡时，被美国美国文森斯号巡洋舰误认为是敌军的F14战机，巡洋舰舰长下令对这架商用客机发射飞弹，将其击落，造成机上290人全部遇难（其中包括66名儿童）。

6月26日：法国航空296号班机在航展降落时坠入森林里，机上有3人遇难。

1987年

11月28日：南非航空295号班机是一架由台湾中正国际机场（今桃园国际机场）起飞的南非航空波音747-200型班机.预定中途降落毛里求斯的Plaisance国际机场（同年改名为“西沃沙古尔·拉姆古兰爵士国际机场”（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport））加油，最终目的地是南非的约翰内斯堡国际机场。1987年11月28日，班机在毛里求斯东南250公里的印度洋上空起火并坠毁，机上159人全数罹难 。

11月29日：大韩航空858号航班（波音707）从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。调查显示，此次爆炸是朝鲜特工金胜一（死亡）和金贤熙按照朝鲜当局的指令，为妨碍首尔申办奥运会而实施的恐怖活动。

1986年

9月5日：泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。

1985年

8月22日：一架波音737飞机从曼彻斯特国际机场的24跑道“起飞”，载有131名乘客和6名机组人员。大部分的旅客都是要去度假。由于飞机起飞时引擎起火发生空难，55 （包含2 名机组员）罹难，15人重伤。

8月12日：日本航空公司国内航线波音747班机（JAL123）在山中坠毁，520人死亡，4人生还，这是最严重的单一班机意外事故，也是世界民航史上单机发生的最大空难事件。

1985年8月2日：一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事，造成136人死亡，29人幸运生还，当中27人受伤。

6月23日：印度航空公司波音747班机在爱尔兰外海坠毁，机上所有329人丧生，事件怀疑是恐怖袭击。

2月12日：中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。

1983年

9月1日：大韩航空公司波音747班机飞越库页岛附近的前苏联领空后，被苏联战机击落，机上269人全部罹难。

7月23日：加拿大航空143号班机(B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一个闲置的军用机场内，无人受伤。被人戏称为史上最大的“滑翔机”，也被称为吉米利滑翔机，这架飞机在事故后被修复，直到2009年退役。

1982年

9月13日：西班达斯航空995号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机393人中，50人死亡。

1980年

11月19日：韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。

1979年

5月25日：美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。

10月31日：美国西方航空2605号班机（Western Airlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成73人死亡，包括地面一人。

11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山山腰坠毁，机上257人全部死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。但新西兰法官彼得·马翰于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，亦同时责空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。

1978年

1月1日：印度航空公司飞往中东迪拜的波音747班机，由孟买起飞后约两分钟坠毁，机上213人死亡。

3月1日：美国大陆航空603号班机在洛杉矶国际机场起飞时爆胎，造成左侧起落架收起，飞机坠地并起火，2人当场死亡，另外2人在3个月后因伤势过重身亡。

4月20日：大韩航空902号班机（波音707），由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇，途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。加拿大航空管制员曾告知该航班的飞行员，飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。苏联派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号，随后改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去。根据美国情报局数据显示，苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记，波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击落，一枚导弹却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导弹碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟，迫降在苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡，13人受伤。

1977年

3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机，在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡，这也是全球最严重的一起空难。

1974年

3月3日：土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。

1973年

11月3日：美国国家航空27号班机在39000英尺的高度巡航时，右侧（三号）发动机发生爆炸，碎片击中一个舷窗并使其脱落，窗旁的乘客被吸出机外，其尸体于两年后被发现。飞机最后紧急降落在新墨西哥州阿尔伯克基国际机场。

1972年

6月12日：美国航空96号班机由底特律飞往水牛城途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，机上全员生还。

1958年

2月6日：载着英格兰足球联赛球队曼彻斯特联队（简称“曼联”）职球员、球迷及随队记者的英国欧洲航空公司（British European Airways，即英国航空公司）第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）专机，在西德慕尼黑机场积雪的跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难，罹难者包括8名曼联球员及3名职员

1956年

6月30日：联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空2号班机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。

1949年

5月4日：都灵“神之队”在葡萄牙打完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时，飞机撞上了机场附近的苏佩加山，机上31人丧生，史称“苏佩加空难”。

1945年

2月：一架被美军缴获并且进行测试的零式战斗机（古贺零式机，也叫阿库坦零式机）在起飞时与一架SB2C型俯冲轰炸机相撞并且坠毁。

7月28日：一架B-25轰炸机与纽约帝国大厦相撞，导致3名机组人员与11名楼内人员遇难。

1942年

1月30日：一架澳洲航空所属的Short Empire水上飞机因误入战区，在西帝汶附近被零式战斗机击落，机上13人全部遇难。

3月3日：一架皇家荷属东印度航空公司所属的道格拉斯DC3-194型客机载着4名机组人员和8名乘客从爪哇岛起飞以逃离日本占领区，在飞行途中遭到三架零式战斗机蓄意开火击落，机上4人遇难。作为飞行员的俄罗斯一战王牌飞行员伊万·斯米尔诺夫受伤但是生还。

10月23日：美国航空28号客机（道格拉斯DC-3型客机）在加利福尼亚州棕榈泉市附近与一架美国陆军航空部队所属的B-34轰炸机相撞。DC-3型客机坠毁，机上9名乘客与3名机组人员全部遇难，而B-34轰炸机受到轻伤并在棕榈泉的军用机场降落，机上2名飞行员受到到轻伤。

1938年

8月24日：一架日本飞行学校所属的的法制Hanriot HD-14型双翼机与日本航空输送株式会社所属的富克型客机在东京市大森区相撞坠毁，造成机上5人与地面45人遇难。

1908年

9月17日：莱特兄弟为美国陆军进行飞行演示时自制的飞机坠毁，奥威尔·莱特重伤，自愿当乘客的陆军中尉汤玛斯·塞尔弗雷奇遇难。这是有记录以来的第一起民用飞机空难，而塞尔弗雷奇中尉成为了第一位在空难中遇难的人。

中国空难

1931年11月19日，“济南号”邮政飞机因大雾而撞山坠毁，诗人徐志摩与两位机师全部遇难。

1946年3月17日，一架美制C-47运输机在从青岛飞往南京途中因气候恶劣在南京西郊的岱山撞山坠毁，包括军统特务戴笠在内的13人全部遇难。

1946年4月8日，一架美制运输机因气候恶劣而迷失方向，在晋西北兴县东南80里的黑茶山撞山坠毁，包括叶挺将军在内的17人全部遇难。

1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。

1971年9月13日，林彪在策划政变失败后协妻子叶群、儿子林立果乘坐“三叉戟”客机叛逃，当晚在外蒙古温都尔汗因燃油耗尽而坠毁，机上9人全部遇难。史称“九一三事件”。

1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。

1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。

1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。

1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难

1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。

1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600R客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154/B-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡，空难原因是由于机尾擦伤，维修不善导致的金属疲劳。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑 道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

航天空难

2003年2月1日，美国哥伦比亚号航天飞机降落时发生空难，机上7人全部丧生。

1986年1月28日，美国挑战者号航天飞机起飞时发生爆炸，7位宇航员全部遇难，成为迄今最大的一次航天灾难之一。

1971年6月30日，前苏联联盟11号飞船在下降段时失压，3名宇航员全部遇难。

1967年4月24日，前苏联联盟1号飞船返回地面时，因降落伞未打开，前苏联宇航员科马洛夫成为第一位为航天事业殉难的宇航员。

其他空难

1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆时，仅34秒就被烧毁。灾难在八百零三英尺的高空中发生，一千多名观众目击“兴登堡”号瞬间烧成了一个空架子，这就好像军方进行定点爆破的试验一样。起火原因不明，其中一种说法是地电通过绳索传到艇身，使凝聚在气囊蒙布上的一层水点导电，把整个艇体变成一个巨大的电容器；雷电交加之际，暴雨点燃了集结在飞艇后部的氢气，引起大火。

应对意义

随着我国社会与经济结构的不断深化调整,社会与经济的不稳定性也日益体现。加之近几年来空难的频繁爆发,对我国旅游市场的冲击明显增大。由于我国经济市场化改革的进一步推进与深入,在我国经济中扮演重要角色的旅游市场在资源配置、创造就业等方面发挥着极大的作用。而空难的爆发则可能破坏这一机制,造成社会的动荡,同时造成经济损失。因此,维持旅游市场的稳定对促进我国国民经济的发展尤为重要。然而,应对空难对证券市场的影响与冲击是一个系统的工程,涉及诸多技术调节手段、体系建设、机制研究、预警、预案编制等多个方面。

在正常情况下,旅游市场具有自我稳定的作用。而当空难爆发后,这种稳定机制可能会遭到破坏,采取谨慎客观的报导等措施可以为有效信息的扩散提供足够的时间,减轻由于信息扩散而导致的盲目操作和非理性的“羊群效应”。

因此,突发事件背景下,在选择和运用金融市场应急管理对策和措施时一定要充分考虑其利弊,科学评估,以期维护我国旅游市场的平衡健康发展。

损害赔偿

在美国，对赔偿限额的规定和归责的原则等制度较其他国家有所不同。美国不支持《华沙公约》的相关制度，他们认为，《华沙公约》所规定的赔偿限额过于低，不能真正弥补遇难者在事故中所遭受的损失，因此美国人一直想提高责任限额，也是因为这个原因，美国曾拒绝加入《海牙议定书》。另外，在提高责任限额的具体措施上，美国人在司法实践中通常引入产品责任等其他责任来尽量的提高遇难者可能得到的补偿。美国还质疑《华沙公约》里规定的推定过失责任原则，提倡实施严格责任原则，这样既能方便寻找责任人，又能严格责任人的责任，利于确定合理的赔偿方案和赔偿限额。对于用来确定空难赔偿额的标准，美国人主张用“余生收入计算法”来确定，即以一个人一生中可能获得的基本收入为标准来确定。

进行空难赔偿诉讼时，日本依据的国际公约是《华沙公约》、《海牙议定书》和《蒙特利尔公约》。 首先，在确定赔偿限额时，法官需要考虑罹难者的年龄，经济状况，职业情况，家庭情况，收入情况、物价等因素，这一计算标准可使得受难旅客获得较多的赔偿金。其次，日本国内法还规定，一旦发生空难事故，承运人对旅客的损失应当承担无限责任。这不仅强化了法官在审理案件中的自由裁量权，更有利于维护旅客的利益。