ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国籍注册号为B-603P的国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。

简介

ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。

ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。

ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。

2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。2009年7月一日，ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功！当日，11点21分起飞，飞行时间102分钟（这个时间意味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机）。102架飞机为党的生日献了一份厚重的礼物。

航程

ARJ21-700采用CF34-10A发动机。巡航马赫数为0.78～0.80。具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。

标准航程

该型的满客航程为2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

增大航程

该型的满客航程为3,700 km(2,000 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。

基本数据

尺寸

（ARJ21-700）

翼展 27.288m/89.528ft机翼面积 79.86m2/859.61ft2

机翼后掠角（1/4弦） 25°

全机长 33.464m/109.790ft

全机高 8.442m/27.697ft

水平安定面展长 10.496m/34.436ft

主轮距 4.680m/15.354ft

前主轮距 14.878m/48.812ft

客舱最大宽度 3.143m/10.312ft

客舱高度 2.030m/6.660ft

通道宽度 0.483m/19in

座椅宽度 0.455m/17.9in

全经济级排距 0.813m/32in

货舱容积 20.145m3/711.414ft3

性能

（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）

发动机 CF34-10A

发动机推力 6,954kg/15,332lb

最大使用速度 0.82

最大使用高度 11,900m/39,042ft

单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft

起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft

着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft

满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm

全经济级客座数 90

重量

（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）

最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb

最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb

最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb

最大零油重量 33,890kg/74,715lb

最大燃油重量 10,386kg/22,897lb

使用空机重量 24,955kg/55,016lb

最大商务载量 8,935kg/19,698lb

生产厂商

机体

总装 上海飞机公司

机翼西安飞机工业（集团）有限责任公司

机头 成都飞机工业（集团）有限责任公司

前机身/中机身 西安飞机工业（集团）有限责任公司

后机身沈阳飞机工业集团有限公司

垂尾/方向舵 沈阳飞机工业集团有限公司

挂架 沈阳飞机工业集团有限公司

平尾/升降舵 上海飞机公司

雷达罩济南特种结构研究所

发动机/短舱 美国通用电气发动机集团（GE）

航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）

电源系统/辅助动力（APU）美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）

部件

高升力系统 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）

液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）

空气管理系统 德国利勃海尔空间公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）

起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司（Vibro-Meter SA）

主飞行控制系统美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）

驾驶舱控制系统法国萨吉姆公司（SAGEM SA）

防火系统 Kidde Aerospace

照明系统Goodrich Hella Aerospace

内装饰系统 FACC

控制板组件 EATON

水/废水系统 Envirovac Inc.

应急撤离系统 Air Cruisers

氧气系统B/E Aerospace Inc.

驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully

风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC

风门作动器 MPC Products Corporation

齐飞蓝天

特殊意义

2010年10月27日，是新支线飞机适航审定试飞中具有特殊意义的一天。ARJ21-700飞机101、102、103、104四架试验机同场竞技，齐飞蓝天。这不但是新支线四架试验机转场试飞院后的首次蓝天“大聚会”，也是新支线飞机自研制以来的首次“大团圆”。在得知四机齐飞的报告后，中航工业总经理林左鸣专门发来短信：“热烈祝贺！”副总经理耿汝光的贺信内容是：“非常好！大家辛苦了。”中国商飞副总经理罗荣怀复信：“祝贺试飞院！”ARJ21新支线项目指挥部也于当天发来了贺信。

试飞过程

当天，由103架机打头阵，于上午10时第一个冲上天空，按计划进行航电系统试飞；第二个升空的是101架机，起飞时间是12时20分，进行的科目是“单发小速度超温检查”，这项试飞是失速试飞前的准备科目，内容十分复杂；14时整，102架机第三个起飞，主要进行了发动机性能特性试飞；104架机于14时50分升空，试飞的主要内容是空速校准，并进行了空中拖锥的投放。在当天四架试验机4架次的试飞中，每个架次的留空时间都达到了2～3个小时，全天四架机总飞行时间超过12小时。17时38分，当最后一架试验机(104)安全着陆时，机场已是夕阳西下。机务人员在美丽的晚霞中继续进行着第二天试飞的预先准备。

101架机机长赵鹏、102架机机长袁志鹏在试飞结束后现场接受了采访，他们说，今天的试飞非常成功，拿到了新的关键数据，飞机又进一步扩展了包线；更重要的是，我们感觉飞机的状态越来越好，这为开展大强度试飞奠定了坚实基础。我们试飞机组有决心，也有能力完成各种复杂风险任务；我们也特别感谢机务人员对飞行提供的有力保障。

稳步推进

新支线飞机西安现场指挥部总指挥、中商航飞副总经理高喜军在接受采访时谈到，新支线四架飞机同时开展取证试飞，具有重要意义，这标志着新支线逐渐拉开了大强度试飞的序幕。为了这一天，各参试单位，特别是试飞院领导高度重视，型号、机务、科研、改装和试飞机组密切配合，确保了飞机的状态。下阶段的试飞将更加艰巨，要在提高试飞效率的同时保证安全，稳步推进试飞任务。

据相关负责人介绍，新支线飞机整体试飞形势仍然比较严峻，随着取证节点的日益临近，参试人员的压力也越来越大。为此，试飞院采用“T0”时刻法倒排任务节点，并集中全院优势资源，全力开展取证试飞。由于四架试验机要同时开展试飞，特别是104架机即将赴珠海参加航展并进行飞行表演，机务保障任务空前艰巨。试飞院民机大队专门召开动员会，鼓舞士气、安排工作，并在人员紧张的情况下连续组织加班，多次通宵达旦进行排故和维护工作。院党委院领导同时要求：各单位领导要靠前指挥，现场发现并解决问题。院党委书记白长义、试飞总师赵杰甚至将床铺搬到了试飞现场，与参试人员并肩战斗。

相关介绍

城际飞行

我国支线客机ARJ21-700完成首次城际飞行

中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线喷气客机ARJ21-700飞机一0一架机十五日由上海顺利转场至西安，成功实现首次城际飞行。此举标志着ARJ21-700飞机全面进入试飞取证阶段，为其下一步适航取证、正式投入商业运营奠定了坚实的基础。

上海大场机场当日天高云淡、海风徐徐，随着中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)董事长张庆伟下达放飞命令，北京时间十时三十四分，ARJ21-700一0一架飞机轰鸣着滑行、加速、腾空而起，飞机飞行高度达七千八百米，巡航速度达零点六五马赫数。来自西安的消息称，北京时间十二时五十三分，途经江苏、安徽、河南、陕西一千三百多公里的空中飞行后，ARJ21-700飞机在西安阎良机场平稳着陆，试飞员赵鹏报告：飞机各项性能指标正常，圆满完成转场飞行任务。

密集试飞

ARJ-21新支线飞机大密度试飞 第四架首飞成功

喷上“中国红”，缠上“七彩带”，沐在阳光下——今天中午，我国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在沪顺风首飞。这是ARJ21-700项目试验批次的最后一架试飞机，也是第一架在性能上模拟了最终交付状态的试飞机，标志着我国新支线飞机项目进入了高强度、大密度的试飞阶段。据中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀上午透露，ARJ21-700飞机开始正式交付用户。

首飞的第四架ARJ21-700，完成了全机对接，完成总装转入试飞站。首席飞行员赵鹏前年也执行了首架ARJ21-700的首飞任务，他介绍说：第四架ARJ21-700比以前有所改进，比如机头风挡变弧形，能让飞行员视野更广；操作界面和驾驶员通道的设计也变得更友好。ARJ21-700的国内外协议订单和意向订单累计达240架

2010年7月，ARJ21-700飞机103架机在海南三亚连续执行高温高湿试验试飞任务。 2011年1月8日，ARJ21-700飞机103架机在海拉尔后进行高寒飞行试验。

2011年3月15日，ARJ21-700飞机102架机于12时10分顺利飞抵甘肃嘉峪关机场，将再次进行大侧风试验试飞。

高温试验

ARJ21-700新支线飞机顺利完成高温高湿试验2010年8月2日，ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。

结冰试验

2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。104架机于3月27日10时46分由西安阎良机场起飞，经过2小时11分钟的飞行，于12时57分抵达嘉峪关机场。在短暂的油料物资补充后，14时16分起飞，经过1小时37分钟的飞行，于15时53分抵达乌鲁木齐地窝堡机场。

104架机将在新疆乌鲁木齐进行自然结冰地面试验和空中试飞, 并将首次严格按照适航规章的要求, 验证ARJ21-700飞机在自然结冰条件下性能操稳、防冰系统、动力装置、 辅助动力装置、电源系统和大气数据系统等的功能和性能。

2011年4月9日晚21时15分，ARJ21-700飞机全机静力试验最后一项试验——机翼顶起静力试验最后一个试验情况在中航工业强度所顺利完成，至此，ARJ21-700飞机全机静力试验全面完成。

ARJ21-700飞机全机静力试验是首架完全按照适航要求完成的全机静力适航验证试验，试验的全面完成为ARJ21-700飞机使用限制条件的放开和后续试飞包线的扩展创造了有利条件，对加快ARJ21-700飞机适航取证和交付用户具有重要意义。

惯基系统

2013年2月，ARJ21-700飞机在阎良试飞院机场，顺利完成一架次惯性基准系统（IRS）审定试飞。承担试飞任务的104架机经过4小时飞行,圆满完成验证和审定试飞任务，顺利执行试飞任务单中的两个试飞状态点。试飞结果初步判断符合试飞大纲要求，检查了飞机的惯性导航位置精度及电磁兼容性。

侧风试飞

ARJ21-700飞机于2013年3月27日抵达嘉峪关机场，拉开2013年大侧风试飞序幕。

2013年3月31日，ARJ21-700飞机102架机进行了转场后的首次检飞。102架机于上午9时21分在嘉峪关机场起飞，经过1小时46分钟的飞行，于11时07分降落，顺利完成了检飞任务。局方试飞员对飞机性能和状态给予了肯定。

2013年4月13日， ARJ21-700飞机102架机继续进行飞控正常模式侧风试飞。102架机于下午14时17分在嘉峪关机场起飞，经过2小时13分钟的两个架次起落，于16时30分降落。此次试飞完成一个90度侧风起飞试验点，风向300度左右，正侧风平均风速达23.8节，结果确认有效。

准备交付

2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。

ARJ21-700是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机，其取得型号合格证意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

商用飞行

ARJ21-700用户确认订货统计 [截至2006.10.31]山东航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租赁有限公司20架，总计35架。

2014年12月30日下午3时，中国商飞公司董事长金壮龙从中国民航局局长李家祥手中接过中国自主研制喷气客机的首张型号合格证时，全场响起热烈掌声。

研发历程

2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。

2008年11月28日，ARJ21-700飞机成功首飞。

2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研发试飞工作。

2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。

2015年3月至今，ARJ21-700飞机正在进行航线演示飞行。

主要特点

ARJ21-700型支线客机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。飞机符合以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可媲美干线客机的舒适性，并低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

（一）适应性：适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。

ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

（二）舒适性：与150座先进干线客机媲美。

ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

（三）经济性：低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。

（四）共通性：可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。

ARJ21支线客机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共同性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。

社会评价

ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。

自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，目前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。

ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

投入运营

首架ARJ21-700将执飞成都航空的成都往返上海虹桥机场航班，航班号为EU6679，每周二、周四、周六有航班，首飞日期为2016年6月28日。