2022年3月21日，正午时分，昆明长水国际机场，132名旅客和机组成员准备登上MU5735号航班飞往广州白云国际机场，当时昆明气温27摄氏度，风力三级，天气很不错。下午，我被气象群里一条消息吸引注意力：“MU5735航班出现高度陡降情况，疑似失联，目前我们正在关注。”而后查询到飞机并没有按时到达广州白云机场，接下来就是短暂但是感受却漫长的焦急等待过程，然而事与愿违，半小时后，我们看到了飞机坠毁的消息。
我国民航在事故前已经安全运行4227天，总共时长超过一亿小时，这个数据在全世界也是绝无仅有。之前东方航空也成功处理两次险情：2016年10月11日MU5643航班在上海虹桥和MU5106发生跑道入侵险情，两架飞机险些发生“特内里费式”事故，所幸机组正确处理及时拉起飞机避免了撞机，2022年2月9日自西安飞往榆林的MU2287航班发生场外接地险情，不过也没有造成事故，但恰恰这次，不幸还是发生了。
为何飞机会突然急剧下降，有人推测，会不会是强对流导致空中失速？究竟有没有天气因素？
这次事故飞机最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。出事的是波音737-800（NG）飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，这款飞机在我国各大航空公司基本上是最常用的机型之一，是一款成熟、可靠的飞机。在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架B738，占中国民航机队总数量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出问题的波音737Max系列不是一种机型。这是B738在我国的首次摔机。
根据气象资料，MU5735飞行路线上当时天气稳定，没有大的天气系统，梧州市当时气温30摄氏度左右，湿度60%左右，风速三级，天气非常适合飞行。就天气雷达给出的资料，午后时分梧州附近没有明显的回波产生，表明附近没有大的降水或者雷暴云团。
雷达图
卫星云图则显示，事发地附近云量不多，多为中高云。风速流场显示，高空盛行西风急流，中低空是西南急流，近地面是南方急流，风速比较大，有一定的风切变和湍流。
卫星云图
地闪监测显示附近有微弱的对流雷电产生，但是这些天气对于飞机来说已经很平常，飞机应对当时程度的些许对流和湍流是特别容易的，并不属于极端天气。
地闪监测图
当地午后两点的探空图也显示，没有明显逆温，没有明显的风向改变，风向从低空到高空就是从南风逐渐变为西风，对流有效位能低于1000，属于稳定的大气状态。
探空图
这一切都表明，天气对飞机坠落的影响不大。
在黑匣子未找到之前，仅有的线索便是高度速度表的数据和飞机坠毁前被监控和行车记录仪录下的那个大角度俯冲的飞行姿态。
根据速度高度表的线索，大概可以推断飞机出问题就应该在巡航阶段，8900m+的高空，这部分属于对流层顶到平流层，基本上没有明显的天气现象。飞机在起初降高度时候有少许减速，然后迅速加速到1100km/h，随后在几分钟之内狂掉6500m，下降率高达每秒155m，在飞机离地还有2260m左右时候，高度挣扎了一下，说明机组很有可能在尝试改出，飞机一度止住下坠，但是还是没有挽救飞机，最终坠毁。而最后的视频表明飞机没有在空中解体，而是大部完整的状态坠毁的，排除了爆炸等可能性。
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