三体船作为最近二三十年才兴起的高性能船型，一直是世界各大海军强国所研究的重点对象。不过，迄今为止只有美国将三体船设计大规模应用到了三千吨级的水面战舰上，这就是“独立”级三体濒海战斗舰，其他国家多数建造的三体舰艇都是小吨位的导弹艇、巡逻艇以及辅助船等。
事实上，三体船是一种优势与缺陷都很突出的高性能船型。从性能优势方面来讲，三体船在高速航行时的兴波阻力更小，使得其航速更高；由于其采用了较长的主船体加两侧副船体的设计，主甲板更宽，横稳性和适航性更好，能够在较为恶劣的海况下保持高速航行。此外，较宽的主甲板也使得三体船有更大的面积和空间来布置上层建筑，尤其是可以设置面积很大的直升机起降平台和双机库。而船体加宽后，上层建筑可以自然而然地形成具有一定雷达隐身特征内倾设计，动力装置产生的高温废气也可以引入到主副船体之间的半封闭空间内，提高了红外隐身性能。
所谓凡是都有两面性，三体船所具有的固有缺陷也是与其性能优势相伴相生的。比如，三体船天生就具有很高的横稳性，但是反过来就会造成船体遭遇横浪时横倾角过大，对人员和设备造成很严重的影响。尤其是对于直升机起降来说，对于船体的横倾角都有严格的要求。如果是在海况并不算很差的情况下，船体横倾角过大或横向摇摆周期更剧烈，则直升机根本无法实施起降，会使得三体船所具有的大面积起降平台和机库成为摆设。
此外，三体船较宽、较长的船体也会使其转向操纵性变得很差。而且，为了保证船体在海上航行时遇到的横摇、纵摇以及垂荡等运动中拥有足够的强度，并且承受较大的弯曲和扭转力矩，三体船必须对主副船体之间的联结结构进行特别加强，会进一步增加结构重量。另外，由于主船体和副船体的方形系数比较小，通俗来讲就是水线以下部分比较“瘦”，因此其船体内部基本上没有太多可以利用的空间，相应的设备都要放到主甲板以上。
