运-10（Y-10）客机，上世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型客机，这是我国首次研发的大型喷气式客机。
运-10参考原型机美国波音707，所以有外形上很相似，采用美国惠普JT3D-7涡扇发动机作为动力源，当然，最终定型计划采用国产涡扇-8发动机（仿制JT3D-7发动机）。
波音707
研制背景
1968年，我国轰-6（仿图-16）首飞成功后，周总理就提出能否在轰-6基础上设计一款喷气式客机。1956年，苏联曾在图-16基础上成功研制了一型客机图-104，可以做为借鉴。
当年我们的运-10差点就长成这样了。
图-104客机
图-104客机三视图
1970年，批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程”，飞机代号"运-10"（Y-10），原计划以轰-6为基础研制改进，运-10和配套的涡扇-8发动机研制分别在上海和成都两地同时进行。
轰-6轰炸机
这里提到一个突发情况，1971年，巴铁一架波音707飞机在我国着陆时损坏，上海708工程设计组立即组织人员对飞机残骸进行剖析和研究，对波音707的主要数据有了一个更直观的了解。这对接下来的运-10研制方向产生了重大影响，参考原型转变成波音707。
波音707
研发历程
1972年6月，三机部确定了主要设计方案，布局方面运-10采用翼下吊装4台涡扇-8发动机。
性能指标：实用航程7000公里，巡航速度850-900公里/小时，起飞滑跑距离小于1300米，实用升限1.2万米，载员100-120名，最大起飞重量110吨，最大商载17吨，远程商载5吨。
从性能参数看，跟波音707接近，在当时来说设计指标一点都不低，先按客机标准进行研制，研发成功后再进行其他改型。1973年，运-10的设计和试验工作全面展开，1974年民航总局调拨1架波音-707供参考。
我国科研人员解剖了一架波音707，同时还分析了三叉戟和图104客机。最终，运-10翼型采用英国三叉戟尖峰翼型，而发动机布局方案则借鉴美国波音707的翼吊式。
英国三叉戟客机
波音707
运-10三视图
1975年6月，运-10设计图纸全部完成，国产涡扇-8发动机(仿自美国普惠JT3D-7涡扇发动机)也在上海完工。
1976年9月，运-10静力试验机制造完成，截止1978年，完成了全机静力破坏试验。
运-10试验
运-10试验
运-10飞机01号机做静力试验
1980年6月，运-10飞行验证机制造完成，安装美制惠普JT3D发动机（涡扇-8发动机研制不给力）。到1980年8月，运-10飞机的所有系统都已完成模拟试验，飞机处于可试飞状态。
运-10
运-10配装的美制JT3D涡扇发动机
1980年9月26日，运-10在大场机场实现首飞成功，当时在全世界都引起很大反响，要知道我们的运-10只比欧洲空中客车晚两年起步。虽然起步早，但是后来差距是越拉越大。
运-10出厂
运-10试飞现场主席台
首飞成功，准备降落的运-10
与此同时，仿制型涡扇-8发动机则安装在波音-707上进行了飞行试验，变通的实现了我国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。
涡扇-8发动机
随后运-10又完成了各种科研试飞，先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎高原机场。
运-10飞抵北京
转场西藏试飞的运-10
转场试飞的运-10
运-10总师马凤山和运-10合影，壮志未酬身先死，运-10下马后数年病故。
运-10总设计师马凤山
四川成都，进藏试飞前的副总师程不时和运-10飞机合影留念。
成都，进藏前的副总师程不时和运10飞机合影。
运-10首飞成功后，由于经费不足，研制工作长期难以继续开展（此时第三架飞机已完成总工作量三分之二），在多次上报申请经费支持无果的情况下，运-10研制基本处于停顿状态。难能可贵的是，当年的科研人员在这种情况下，还坚持完成运-10改预警机的方案设计。
运10改预警机方案
财政部最终否决了运-10后续3000万元研制费用预算，运-10飞机研制计划终止。
1985年3月31日，运-10下马一个月后，中美双方代表签署了合作生产MD-82大型喷气式客机的协议书，在上海总装25架MD-82客机，合同将于1991年完成。为给新机型腾出地方，运-10组装线被撤掉，原准备用于第三架运-10价值数千万元的材料，也在为合作准备时，练了铆钉枪，十多年积累起来的技术资料也大都丢失。
造化弄人，1987年5月23日，中美合作生产的第一架MD-82飞机总装完成，在上海飞机制造厂原运-10车间进行组装。
中美合作第一架MD-82飞机
民航涂装的MD-82飞机移出喷漆厂房
运-10的下马有其特殊原因，尤其是关键的发动机，运-10最初设计保障来源于当时引进波音707时多采购的40台备份发动机。该发动机的仿制型号涡扇-8却问题多多，一直没办法定型使用，对于长期大批量生产运-10变的不现实。
但是，历史因素对运-10命运的终止才是致命的，运-10的下马，瓦解了我国大飞机研发配套能力，大飞机产业链也随之中断。该项目的停止，等于自废武功，其结果导致我国民用航空技术研发能力的长期停滞和倒退。我国民用航空长期依靠外购客机生存，可以试想当年如果坚持运-10的研制现在我们就是出口大国。
随着我国C-919，运-20陆续研发成功，已经停滞了数十年的大飞机之路必将重新启动，希望在不远的将来，我国民航客机都将换装国产机型。
C-919客机
运-20运输机
