在当今这个社会，各种共享经济体实在太过抢眼。
共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房，每一个共享经济项目的崛起，基本都是以疯狂烧钱为代价。作为比共享单车还早的新生事物，共享汽车诞生几年却一直不温不火。日前，1500辆共享宝马亮相沈阳街头，共享汽车这一话题随即被引爆。
此前，共享汽车多以电动轿车为主。最近一段时间，很多共享汽车平台，引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是，豪车能否烧出共享汽车的未来呢?
对于老百姓来说，共享汽车的好处无需多言，一些地方的政府部门表示要支持共享汽车的发展。可是，共享汽车行业为何不如共享单车火爆呢?深入了解共享汽车这一行业就会发现，牌照是共享汽车最大的障碍，运营中的一些问题，同样限制了共享汽车的发展。
目前，共享汽车多在北京、上海、广州、重庆等一线城市落地，这些城市的汽车牌照资源已经相当紧张。以北京为例，要申请汽车牌照，连续纳税5年以上是准入门槛，然后才能摇号;上海的汽车牌照，则是符合申请门槛后去竞拍。最近两年，经济发达的一线城市都出台了汽车“限号”政策，共享汽车平台要想拿到汽车牌照的难度可想而知。
在汽车牌照限购的市场背景下，共享汽车平台要想拿到一定数量的汽车牌照，要么租赁，要么购买。无论哪一种方式，共享汽车的牌照成本都非常之高。正因于此，很多共享汽车平台既便在一线城市，汽车数量也不过几百辆。
显然，牌照已经成为共享汽车落地的最大障碍。除此之外，停车位也让共享汽车平台叫苦不迭。随着人民生活水平的提高，全国私家车保有量不断攀升，这导致了北京、上海、深圳等城市的停车位资源非常紧俏。事实上，既便是三线城市，停车位资源也十分紧张。更重要的是，如果共享汽车平台在一个城市拥有500辆汽车，至少需要1000个停车位，因为共享汽车是流动的，必须保证所有的停车点都要有富裕的车位。
与汽车牌照一样，共享汽车平台日常运营所需要的车位，都是租赁过来的，而且价格不菲。最近几年，汽车牌照和停车位都是城市的稀缺资源，而牌照和停车位又是共享汽车平台不可或缺的资源。稀缺的牌照，稀少的停车位无疑是共享汽车发展过程中的硬伤。
