不知不觉，著名电动汽车品牌特斯拉进入中国已经超过四年了，某位美国投资人士曾说过，特斯拉的电动汽车质量远好于中国同行，因此会在国内市场迎来蓬勃发展。不过这句话现在看来完全是打脸了，虽然特斯拉在中国的市场表现看似不错，不过仍然是看客多于真正的消费者。
今年3月和4月，特斯拉在中国的汽车库存量接近5000辆，逼近历史最高水平。这个数字相对于去年在华进口不到1.2万辆汽车的特斯拉来说，库存已经十分庞大。
价格双轨制，一直都是进口车辆不得不面对的痛。作为美国中产阶级中大受欢迎的电动汽车，特斯拉到了中国却因为高昂的价格影响到了市场的普及。目前特斯拉在中国还未设厂，所有车辆都依靠进口。而大家都知道车辆的进口税率有多高，相比美国，一辆车进口到中国要增加25%的关税、0-40%(按排量不等)的消费税、17%的增值税，加上利润空间，中国的消费者要购买一辆特斯拉，需要支付将近美国消费者近2倍的价格。
以美国为例，在美国，扣除新能源车辆政策的补贴费用之后，特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.357万美元。在中国，同样的车型售价10.3715万美元(约合64.8万人民币);该价格比美国高出63%，相比较在欧洲国家售价比美国高出43%左右的幅度，中国的售价是最高的。前段时间特斯拉在美国发布的平民版入门级车型model 3，在国内的售价预计也要达到近40万。
按照之前披露的数据，特斯拉每在中国销售一辆车的销售利润，是在美国或者欧洲的利润的两倍。在这样的定价体系展现了特斯拉刚进入中国时想要达成的定位——主攻豪车市场。加上特斯拉的品牌一直都在和环保、高科技等标签贴在一起，品牌气质比较高冷，这样的售价和定位也决定了特斯拉，并不是面向大众消费者的品牌。
在中国市场，能够有能力，又愿意尝试新事物，购买特斯拉的人群，目前来看还处于富裕阶层，“富人的玩具”色彩还是很浓，而且在短时间内，这个标签还会一直跟着特斯拉品牌。
