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国际班列成为国际物流干线上的最大赢家

昨天一早,没啥计划,又不好随便外出,鬼使神差的拿起一本曾经看了三四遍的书《反脆弱》,封面上的一句话刺激到我“从不确定性中获益”,这不就在说现在么,因疫情造成的国际市场的不确定性,正在发生,那到底哪方受损,哪方获益呢?接着几个电话,让我的思考重心转向了国际班列,客户原来一直走海运,现在咨询铁路出运细节,随后我又联络做国际班列的同行,不出所料,已经持续爆仓。

几天前,已经不断有客户咨询国际铁路业务,因不是主营,完全没在意,此时却让我感受到疫情这只黑天鹅,有可能正在改变国际班列国际物流干线市场上的位置。甚至未来,有可能促使国际班列进化成为,利用铁海、铁空与欧洲物流枢纽组合,服务范围扩大到中亚、欧洲、非洲、美洲和南美地区,国际班列或将成为因疫情影响到的国际物流干线的最大赢家,如果您做国际班列,不管在哪,请与我们联络,希望一起为更多客户提供丰富、可行、低成本的全球物流解决方案。至于受损方,我在后期讨论,现分析国际班列成为风口的几点理由:

1、因疫情导致的干线运力缺口大。货代从业者所共知的国际物流干线资源,空运、海运和国际班列,前两者可以辐射全球,而国际班列只能将我国与中亚和欧洲连通,前两天的央视,还报导过铁海联运已打通我国到东南亚的铁海联运干线。目前,因疫情导致的空运、海运大面积停航,运力已严重不足,无法满足我国进出口客户需求,货物产生积压,至于运力缺口,现无具体数据,单因价格的浮动已消耗掉很大一部分产品利润。而当下国内各城市不停班的国际班列,正在消化市场当中,中亚和欧洲方向的货量。

2、通关政策持续宽松。从海关处了解到,目前国际班列的通关速度和模式与以往有所不同,政策持续宽松,且通关速度快,就拿江苏国际货运班列为例,采用AEO模式,不见面审批,通过电子报关放行,就能全面完成所有出口工作。其它国内各地班列也大致如此,如果国际班列的货量持续增加,为保障物流通畅,估计还会有便利政策出台,持续宽松。

3、运输时效优势突显。国际班列比较空运,运力大,时间慢,但价格低;比较海运,时间短,但运费略高。拿西安国际班列为例,到达德国汉堡全程15天,比海运少了一半。而且,目前全国各省市均开行国际班列,目的站不同,各有优劣势,形成差异化,不必因线路、目的站的同质化,导致利润率降低和不良竞争现象发生。运输时效还表现在国际班列从订舱、租箱、提箱,到目的站清关提货等,均已形成了完整的服务体系,比如国际班列的一单到底,收发货人凭一个提货码,就能完成货物的交接与目的港的清关提货,效率不比海空运差。

4、政策红利优势。这一点不得不说中国一带一路政策的伟大,从打造陆上新丝绸之路开始,国家和各地政策就已偏重国际班列,物流通了,商流才能通。为了吸引进出口客户,直接感受国际班列优势,不惜重金扶持班列开通和运行,无论哪个国家都做不到这一点。目前,大家仍可以享受到各地对国际班列的补贴红利,但此次疫情会不会导致班列的货量持续走高,政策红利后期还会不会有,确实是个未知数。

在其它国际物流干线运力不足的情况下,国际班列运输对于中亚、欧洲方向的进出口客户,决对是首选;同时,对于国际物流货代行业从业者来说,依靠国际班列资源,可以开发的联运服务产品空间巨大,国内货代企业可以利用此次机会,放大国外合作网络和国外市场客户的开发。

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