是不是在tree new bee？
很多人打死都不相信，尤其是那些底盘紧实如烂泥，悬架松散如驴车的车主。
其实诺诺已经在很多文章、视频中解释了他的保养秘笈——换衬套！可是，很多车主并不知道【衬套】是个啥玩意儿，更没法判断自己的摆臂衬套是否完蛋下课。
这篇文章就是来揭秘衬套的作用，解释为啥有的车能够几十年如一日的“紧如处女”。
麦弗逊悬架——宏光之选
不知大家是否想过一个问题：同样是麦弗逊悬架，为什么五菱和保时捷的驾驶感受完全不一样？
除了悬架设计参数之外，很重要的一个因素就是：衬套的调校不一样。工程师通过调校衬套，调整车辆在极端情况下的悬架摆臂跳动、轮胎定位参数，从而实现不同的响应特性。也就是说，同样的悬挂结构也可以有不同的响应特性，那些所谓“高级”的悬挂形式，也可能有不高级的操控表现。
抛开枯燥的理论分析，我们重点研究一下“如果衬套挂掉了，车子会变成什么模样呢？”
老规矩，又有员工车辆要被奉献给祖国的修车事业，以及广大看热闹不嫌事大的诺粉了。
花花同学的宝马产于2011年底，是最后一批E90 LCI 325i，行驶里程5万公里。试驾结果也表明这台宝马的底盘状况不错，悬架比较紧实，通过减速带时，车身没有多余振动。我们将车辆举升检查，减振器没有渗漏、底盘衬套没有裂纹、开裂，所有拉杆球头均无松旷。总之，车况相当凑合！
花花：让我们再温存一会儿吧！
——温存之后，花花就和他的极品宝马挥手永别了。我们先将325i的原车下摆臂拆卸下来，然后用专门的液压机将衬套小心压出。
图中衬套马上就要加入墙角大军！
在悬架系统中，弹簧、减振器只能吸收部分方向的力和运动的冲击，而对其他方向的冲击无能为力。而衬套是橡胶材质，它可以承受各个方向的冲击和微小变形，这些冲击就可以被衬套中的橡胶吸收，而不用传递到车身上。
如果想让一个衬套下课，那么搞烂这些橡胶就可以了。
用电钻在橡胶上打洞，然后搅烂它们！
本以为这个衬套就是个实心橡胶块，却不料倒出很多油水来……
为了提升舒适性，尽可能多的吸收振动能量，一些豪华品牌汽车的衬套里还设有油液腔和节流孔，就是个微型的减振器。当衬套内橡胶变形后，油液就被挤着流来流去，油液通过节流孔时，就会产生阻尼力，消耗很多的振动能量。
不过这种衬套技术难度很大，制造成本也很高，只有像采埃孚这样的大公司才有相关产品配套。
难得有人如此糟践宝马，大家都要来试试车
我们把这俩衬套毁得差不多，又小心翼翼地装回车上，开始了前所未有的试车之旅。
试车小队感受到的第一个异常是方向盘：当车辆刹车时，方向盘会被轻微的拽向左侧，幅度极小，但非常迅速、明显。这是因为左、右衬套破坏得不一致，制动时悬挂会有轻微的左右不对称的运动，反馈到方向盘上就是“拽手”。
当我们通过减速带时，车辆开始有多余的晃动，但非常不明显。这是因为现在衬套还没被我们彻底玩坏，还有些碎肉断筋坚持工作。果不其然，试车几公里之后，再次通过减速带时，底盘松散感觉明显很多，越开越像破金杯了。
摄像技术太渣，实在拍不出来“点刹”工况
测试衬套好不好，最经典的工况是点刹——能让全车都晕车的那种开车方法。
在匀速制动时，如果衬套状况良好，车内人员就会感知到一个持续、稳定的减速度。但衬套状况不佳，则会感觉到制动力变化不均匀，像是“咕咚”一下的感觉。
测试结果表明，衬套烂掉的宝马在点刹时就像噩梦一样。不仅会有“咕咚感”，而且还会听到唧唧异响，声音非常刺耳。这是金属相互摩擦的声音，正常车不会听到，普通的衬套老化也不会有这样的声音，只有烂出风格、烂出水平的车子才会听到。
在测试快结束时，我们还特地邀请花花同学试车。他上车后，踩了第一脚刹车，就言简意赅地表达了当时的车况。
糟践完人家的车，一定要恢复原状，这样才能继续做朋友。
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