很多车友可能注意到了，生产增程式插电电动车的汽车企业很少，相比于油电混动，纯电动车，增程式插电电动车应该油耗更少才是，为什么企业很少做，其实是因为增程式插电电动车能源二次转换带来的损耗非常大，利用率不高造成的。
各大车企要做增程式电动车简直是分分钟下事情不存在难度，完全没有技术壁垒。甚至山东的老年代步车都做出来了“油电混动”，也是增程型电动汽车的一种，甚至三轮车都带有“增程版”。
当然这种增程版的电动汽车，只是初级的简单组装在一起而已没有精密的控制系统。因此用户反馈就是油耗巨高，声音巨大。实际上这也是增程式电动汽车的弱点，即使具备完美的电源管理程序，也无法改变能源二次转换带来的损耗。只能降低损耗，但是不能做到燃油车那样高的利用率！
电池亏电后増程器开启的时候，车辆动力也会打折扣。毕竟増程器的功率不可能大于电动机的几倍。电动机瞬间启动时，功率要成倍增加的。虽然有电池可以辅助放电，但是电池电量低的时候放电电流也会降低。事实上为了进一步降低増程器油耗，降低车辆自重，増程器的功率都不会太高，量产的几款车型上可以看到，増程器功率远远小于电动机功率。
发动机驱动电动机发电，能量会浪费一部分。为电池充电，仍然会有一部分能量被浪费掉。为电动机供电时，同样会浪费一部分能量。能量经过多次转换后只能越来越低，而不会越来越多。这就是能量守恒。试想一下，内燃机直接驱动车轮，不经过两次转换，效率会不会更高一些？实际上也是如此，油电混动车型只有中低速行驶时采用电动机驱动模式，而中高速行驶时全部采用发动机直接驱动车辆。这样发动机利用率才能达到最高，才能获得一个较低的油耗。
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增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
