战斗到最后一刻？
昨天，就ofo被滴滴收购一事，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人则发表公开声明：皆为不实消息。
在这篇声明中，ofo依然在强调：ofo是“共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业”。
事实上，整个7月，ofo和滴滴都在就收购一事密集接触。
滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。
一名知情人士称，“滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。”此外，阿里巴巴（或者说蚂蚁金服）的出价比滴滴还要低。
仅仅在两个月以前，5月15日，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。
他说：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”
戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法，ofo在未来要继续保持独立发展。
烧钱 vs 找钱
共享单车从诞生那天起，就是一个烧钱的行业。
ofo已经历超过10轮的融资，融资金额（仅计算已披露的金额)超过150亿人民币，加上未披露的，总融资金额可能超过200亿！
一个共享单车公司，烧掉了200亿人民币，却还是缺钱！
从去年年中开始，ofo陆续被爆出现资金链问题。去年6月，腾讯曾报道，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。
此后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。去年年末，《财新周刊》报道，ofo用超过30亿元的用户押金支付供应商货款。
对于拖欠货款的情况，ofo盘子太大，以一辆车220元为例，100万辆就是2.2个亿；另外，车锁和号码牌都是ofo自己单独采购再分别配送的，车锁加号码牌按一组50元计算，100万量就是0.5个亿；两项加起来就是2.7亿。在去年1-9月，ofo累计投放量超过1500万辆，这就涉及40多亿元的货款。
ofo的另一个问题是，早期投放的自行车质量开始出现问题，在维护运营方面需要持续的投入。
去年3月份，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。
有媒体报道称，在美团收购摩拜时，曾晒出一张财务报表，显示摩拜每月要亏损人民币5亿元～6亿元。在市场体量方面，摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜，车辆数量也稍微高于摩拜，粗略算下来，ofo每月至少需要6亿元资金。
这也就意味着：一旦找钱的速度赶不上烧钱的速度，ofo恐怕重蹈酷骑、小蓝车的覆辙。
黑色的7月
7月，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作。
7月26日，又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。
据一位给ofo提供通信服务的负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
对于急于找钱的ofo还有一个监管面的坏消息：上周，上海共享单车管理办法草案征求意见，禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。
ofo的下一步
滴滴在等待今年第三季度的一个时间节点，即ofo资金链彻底断裂，戴威不得不妥协。“然后滴滴才会和蚂蚁坐下来，把各自的条件摊开，慢慢地商量一个方案，看谁退出，以及出一个什么样的价格”。
而这也意味着，到时候ofo只能接受命运，没有任何话语权。
ofo转向区块链：今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。
区块链业务是ofo自救的最重要手段之一。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着，区块链业务已经脱离ofo主体，独立发展。
这更像ofo留给自己的一条退路。一旦被收购后ofo的核心团队不能继续掌权，有可能将转向区块链业务。
