产能是最大问题。
滴滴“造车”的想法始于2018年。彼时，滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1。
比亚迪和滴滴的合作只是其中之一。据Tech星球独家获悉，滴滴和比亚迪、北汽、理想、小鹏四家车企都达成了合作，这些车辆专为共享出行，他们承担着滴滴“0188”的构想落地，也是滴滴筑高护城河的关键。对此，滴滴表示暂不回复。
四家车企接订单
根据工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，比亚迪上个月获得了工信部的批准，销售一款名为 D1的电动轿车车型。
2018年，滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1。
这款由比亚迪代工的D1，是滴滴第一款定制电动汽车。据悉，这款定制电动车今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆。
这款由比亚迪打造的D1区别于比亚迪现有车型，右侧门采用了侧滑门设计，左侧门则是正常开启设计，该设计有助于避免开门时碰到后方来车。
对于电池和销量双双失利的比亚迪来说，和滴滴的合作无疑是一个利好消息。2017年，宁德时代的电池出货量高达12Gwh，为全球动力电池的销量冠军。随后，宁德时代完成了三连冠；2019年，特斯拉凭着全球36.78万辆的销量，打破比亚迪的五连冠纪录。
不过，据Tech星球了解，和滴滴合作的不止比亚迪。据知情人士透露，2018年底至2019年初，滴滴制定了一个代号为D01的项目，具体内容是滴滴要投放和车企合作的新能源定制车。
事实上，滴滴此前也曾在多个场合提及新能源汽车的投放目标。滴滴出行创始人程维在2017年曾透露说，2020年滴滴将在平台投放100万辆电动车。
Tech星球从知情人士获悉，滴滴分别和北汽新能源、理想汽车、小鹏还有比亚迪达成了合作。“去年理想的样车就出来了。”一位参与该项目的人士告诉Tech星球，“不过他们签得是战略合作，具体操作的话以合同为准。”
网传滴滴和理想合作的新能源汽车样图。
如今的滴滴正处在冲击1亿订单的爬坡期，其最高峰日订单已经突破5000万，不过庞大的订单量需要更多的网约车和司机，通过合作的方式，某种方式可以大规模降低成本。
滴滴的新能源车厂商朋友圈
2018年，滴滴开始从出行平台向新能源汽车领域延伸。
这年3月，理想汽车（彼时还未更名为车和家）宣布其获得30亿元B轮融资，同时，其创始人李想宣布了另一个消息：车和家与滴滴达成战略合作，双方将共同出资成立合资公司，并组建团队。据悉，合资公司滴滴占股51%，车和家占股49%。此外，滴滴还是理想汽车的投资方。
合资公司的目的是打造全新的出行产品及服务。具体包括：打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等等。
2019年，滴滴与北汽新能源共同成立合资公司–京桔新能源汽车科技有限公司。滴滴旗下的北京小桔智能汽车科技有限公司持股67%，北京新能源汽车股份有限公司持股33%。
更早之前，滴滴已经与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成合作，共同建设新能源共享汽车服务（主要是分时租赁）。
据滴滴4月份发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》的数据显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成；平台纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。
但想要完成这一目标，需要逐渐完善新能源汽车的基础设施建设。2018年6月，小桔车服旗下的“小桔充电”首批合作桩站在北京铁路文工团、南京应天欧尚落地。2019年底前底公开数据显示，小桔充电已链接全国近10%的公共快充桩，服务全国近20%的纯电动车车主。
这为滴滴大规模普及新能源汽车做好了充分的准备。
滴滴此举意在降低成本。相对于燃油车，新能源汽车的成本更低，以北汽EV200为例，一次充电最长续航可达到260公里，百公里电耗仅15度，电费成本不足8元，加上停车充电等费用，相比2.0L的同性能燃油汽车，可节省75%的能耗成本。
这意味着一旦新能源车占到滴滴平台上网约车车型的一定比例，那么滴滴的运营成本将会大规模降低，最终消费者的出行成本也会降低，更重要的是，这将解决网约车平台一直以来的盈利难题。
另一个需要解决的问题是新能源汽车的产能。
比亚迪和滴滴合作的D1车型预计明年投放10万辆，这已经占据其2019年全年新能源汽车销量的一半。一位车企资深员工告诉Tech星球，车企的产线排得非常满。像长城的K7车间满产能一年一万五辆，产线一直想休息，但其实每天只能挪出来一个小时。
比亚迪尚且如此，理想和小鹏的产能是否可以满足滴滴的需求还需要打一个问号。
一位汽车行业资深人士告诉Tech星球，传统车企并不喜欢接新能源汽车的订单，“他们给得价格高，但是车子没有量，对于供应商来讲产值拉不起来，磨具费开一大堆，成本高，产值不高，开发到回收成本周期拉得太长，所以好多人不愿意投资”。
做大的必经之路
2012年，程维揣着80万从中关村的一间地下室起步，2020年，滴滴已经成为一家估值数百亿美元的独角兽，最高峰时平台日订单突破了5000万，成为了国内最大的汽车运营商。
滴滴的挑战依旧存在。网约车是一个双边平台——海量用户才能吸引车主，车主的增多带来更好的用户体验，随着乘客和车主的不断增加，平台的运营成本逐渐降低，以此实现互联网的规模效应。
但网约车平台的规模效应是有局限性的，而这种局限性更多的是来自于供给端。Lyft创始人曾表示，我们这行是有一定的规模效应存在的，但到了一定的点也就没用了，一般这个点就是三分钟的从接单到抵达的时间限制。
也就是说，只要有企业付出一定的成本，调集足够多的车辆，维持三分钟时间，那么滴滴的地位就有被冲击的可能性，也因此，滴滴一直面临着前赴后继的挑战者。而至今为止，滴滴平台上，每天有25%的订单未被满足，每天依然有几百万的运力缺口。
另一个趋势是，自动驾驶的到来将会改变车辆的所有权，未来，用户不需要再购买一辆汽车，因为买一辆和租一辆车都是无人驾驶。如今，丰田、通用等顶级车企全部都在研发无人驾驶，因为只需要车企在一定的区域制造和投放足够的无人驾驶汽车，便有打破目前出行市场格局的可能。
显然，滴滴必须要切入汽车制造，也需要入局自动驾驶。
做自动驾驶，滴滴有数据，有落地场景。但想要造车，滴滴显然缺乏汽车制造的基本功，而这个基本功需要的不仅仅是时间，还包括超强的资金支持，100亿也只是入场券。程维曾明确表示过，滴滴不会自己造车，一句话表明了滴滴的态度。
但滴滴想要保持领先地位，在某种程度上必须拥有车辆的使用权。因此，滴滴和北汽、理想等车企都成立了合资公司生产网约车等定制车型，眼下，滴滴为主机厂承接一部分新能源汽车的销量，而未来，在自动驾驶上，也可以深入合作。
这是滴滴确保其一直处于领先地位的关键，也是其成为超级独角兽的必经之路。
