长途汽车站，是办理公路客运业务的公共场所，办理公路客运业务的公共建筑。为长途旅客提供的一个良好的服务。

长途汽车站

正文

　　办理公路客运业务的公共建筑。

类型 中国的长途汽车站按行程长短分为市郊站和省（市）际站两类。市郊站车辆行程短、周转快，站台形式应适应人满车走的连续发车的要求。省际站车辆行程长、周转慢，车辆一般集中在早晨（或中午）作一次性发车，因而车辆应并列地垂直于站台停放。站务管理和停车场地亦应适应车辆“早出晚归”的需要。长途汽车站按规模可分为：适应于大省市的特大型站、市地区的大型站、地县的中型站和县镇的小型站四个等级；按管理体制可分为“站（站务管理）队（汽车队）合一”和“站队分家”两大类，前者除设运营用的站房建筑外，还应有车辆维修保养车间、加油站和回场车停车场地等，而后者只负责站务运营管理，车辆则由车队另设场地管理。

组成 长途汽车站通常由站前广场、停车场、站房建筑三部分组成。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。停车场应能满足出场和回场车辆正常出入和合理停放的要求。大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅、行李库房和相应的办公用房、装卸工休息室、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，广播室、闭路电视控制室、司售服务人员休息室、调度室等；管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。不同等级的站场酌情增减。

设计要点 站址选择和站房的建筑布局是设计中的重点，其原则如下。

站址选择 按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。

站房布局 长途汽车站是城市的门户之一，主体建筑形象应有地方风貌。①站房总平面布局，一般有三种形式：一字形，适用于站房的位置在城市干道，有较宽场地,如江苏省南通汽车站；T字形，将候车厅布置在后面,适用于站房的位置在主干道侧，面积较窄的地方；L字形，适用于站房的位置在十字路口的情况，如安徽省合肥汽车站。近年，为节约用地采用扇形候车大厅，如昆明长途汽车站(见图)。②门厅、售票厅、行李托运厅、候车大厅等，不宜合并在一个大空间内，应布置成既有密切联系又各自独立的空间，以减少互相干扰。③大型汽车站应设专用门厅减少穿行各厅室的人流。④候车大厅不宜设独立对外的大门，以防止无票者入厅。广东地区采用两次候车厅的办法，如肇庆长途汽车站利用宽大门厅作第一次综合候车厅，然后旅客凭票再入分线候车室准备上当班汽车，可避免前后班次的旅客相互干扰。⑤汽车站各厅室的规模按最高聚集人数参照有关定额指标确定。⑥候车旅客厕所宜通过室外走廊，与各厅室相连。下车旅客厕所应设在旅客出站路线上。⑦广播室应设在视角广的位置并与调度室相邻。⑧行李房应靠近站台，也可采用升降机把行李提升到车顶高度的运输廊，再分送各相应汽车的车顶。⑨停车站台分为同车辆相平行和相垂直两种。平行式站台便于车辆直接停靠，无须倒车，适合通过车或连续发车的使用要求，但每辆车位占站台线较长。圆形或椭圆形候车厅所形成的弧形站台可弥补这一缺点。垂直式站台每辆车位所占站台线较短，可多停车辆，但停靠前须先倒车。⑩旅客的入站口和出站口应分开，以免相互干扰。

配图

相关连接