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新加坡共享单车之死:融资后的疑难杂症

从诞生到清零,新加坡共享单车 oBike 仅走过了一年零四个月。

2017 年 2 月宣布成立后半年,oBike 便宣布获得了 4500 万美元 B 轮融资,且对外称业务目前已拓展到了澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等 9 个国家,是国内共享单车摩拜、ofo 等在海外市场的劲敌之一。

然而,仅不到 4 个月后,oBike 便遭遇了资金链危机,此时创始人石一将 ICO 作为救命稻草。今年 1 月 25 日,OCN(实际为 oBike 的代币)先后登陆 6 家交易所,六天之内便募集了 50000 个 ETH(当时每个 ETH 约 8000 元),即 4 亿人民币。

可是,oBike 的命运并没有因此而逆转,石一本人并未将私募资金用于单车业务,oBike 团队 " 群龙无首 ",项目名存实亡。

今年 6 月 25 日,因政策原因,oBike 在新加坡正式停止营业,而其死亡的命运,似乎在创始人借壳 ICO 那一刻,便已注定。

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

发币的空壳 死亡命运早已注定

近日,铅笔道获悉,新加坡共享单车品牌 oBike 已关停业务。其创始人石一正在寻找下家,试图将公司卖出,摆脱相关经济麻烦。

oBike 于 2017 年 2 月在新加坡成立,半年后宣称获得 4500 万美元 B 轮融资。今年 6 月 25 日,oBike 在新加坡停止营业,随后,母公司在其本土市场申请破产。

根据媒体报道,oBike 方表示,它将继续在其他市场运营。根据 oBike 在 2017 年年中放出的消息来看,其在马来西亚、泰国市场均有投放,但之后很少看到其在这些市场的动态。

不同于国内共享单车品牌摩拜或者 ofo 的命运,诞生于新加坡的 oBike,它的死亡在创始人石一利用单车业务进行 ICO 发币的那一刻便已注定。关于 oBike 和石一发币的关系,铅笔道曾在《调查 | 一支空气币军团的崛起与毁灭:连发 4 币吸金 10 亿 毁于熊市众叛亲离》一文中做过详细阐述。

如今,oBike 清零已成定局,但其实早在 2017 年年底,其业务已陷入资金链危机。今年 3 月,石一通过启动 Odyseey 项目,发行数字货币 OCN,令 oBike 名存实亡至今。

该项目官方公开信息显示,Odyseey 利用智能合约技术实现共享经济中的点对点交易。并通过协议层将共享经济中各类型行业,及其中不同角色的参与者整合起来,把资产共享及交易变得效率更高和更透明。以此为共享经济参与者打造运营成本更低,交易成本更低、更高效、收益回报更高的生态系统。

虽然石一称,Odyseey 项目与 oBike 只是战略合作关系,是两个独立的项目。但无论是两个项目的官方团队介绍,还是其后两者之间千丝万缕的联系,铅笔道通过对币圈多方人士询问得知,oBike 是 OCN 发币的壳,已是币圈内公认的事实。

回过头来看,OCN 发行之时赶上了一波牛市,石一虽因为赚的盆满钵满,但是私募的融资未曾用到 oBike 的业务上,且石一本人称 oBike 并不是其主业,他任职董事长,但参与日常运营不多,只是参与战略上的决策,辅助团队做此项目。

此后,石一也曾试图将 oBike 转让出手。在他看来,oBike 除了作为发币的皮囊,似乎早已不具价值。

政策监管 业务本身难持续

抛开借壳 ICO 割韭菜圈钱,oBike 本身的业务由于种种原因本已难以持续。况且不同于国内头部共享单车创始人的坚持,其团队在决定发币之后,单车业务早就处于 " 群龙无首 " 的状态。

一方面,随着越来越多的共享单车摆到路上后,用户随意停放造成路面拥堵,国内北京、上海等一线城市的地铁口尤为严重。其次,用户使用随意,以及风吹雨打等自然条件也给共享单车的运维造成了极大的麻烦。

另一方面,交管部门的管理和高昂的运维成本、破损等压力让共享单车走过元年后就是满是怨念。

即便是摩拜、ofo 在新加坡市场的扩展也并未收获好成绩。3 月 22 日进入新加坡市场的摩拜,不仅遭遇驱逐令,还被新加坡陆路交通管理局 LTA 扣押了单车。甚至被新加坡当地媒体报道为 " 幽灵车 ",虽然在自行车道边停放有小橙车,但却无法在摩拜 APP 上定位到该车的位置。

6 月 12 日,据东南亚知名创投媒体初创公司 Tech in Asia 报道,oBike(新加坡共享单车公司)和 ofo 最近均在新加坡受挫。

除了摩拜、ofo 扩展海外成为搅局者,新加坡本地企业除 oBike 外还有 GBikes、SGBike 等。据媒体报道,新加坡市场所有单车企业总共经营约 10 万辆共享单车,即便如此也仅有约半数是经常有人租用,剩下的车辆则乱停乱放和被挪作私用。

虽出身于新加坡市场,oBike 也难逃模式的怪圈。况且,oBike 本身的资金问题并未得到解决,政府对共享单车监管政策却迅速落地。

2018 年 6 月 25 日,根据 LTA 制定的新规定,运营商必须为他们部署的每辆自行车支付 30 新元的许可费和 30 新元的保证金,并支付 1,500 新元的一次性申请费。就此,oBike 在新加坡过不了政策这一关,直接促成其 " 关门大吉 "。

当地人士则直接表示,共享单车新加坡运营不起来,当地的公共交通足够发达。另外,oBike 早已无人正常管理,有国外网友甚至直接到河里钓单车并录制成视频放到 youTube 上。

卖出受阻 股东退出协议尚未完全达成

但 oBike 要退出市场,也并非易事。供应商的欠款、用户押金、股东利益如何处理亟待解决。据知情人士透露,新加坡的一个清算公司查到,oBike 有 1000 万新币用户押金从 oBike 新加坡公司转到了别的公司账户,供应商欠款也接近 1 亿人民币。

为了摆脱这一包袱,最近石一正在筹备把公司卖出。试图通过这种方式摆脱用户押金、供应商欠款等累赘。该知情人士透露,目前,石一已找到潜在买家,并且两周前已在董事会和股东大会得到了通过。但由于一些资方退出协议并未达成,比如志拙资本,他们正在试图从法律层面去解决问题。oBike 的卖出之路并非一帆风顺。

oBike 退出新加坡市场,受影响的不止用户、资方和供应商,还有 OCN(Odyssey 代币)的持有者。

今年 4 月 5 日,Odyssey 宣布其数字资产移动支付解决方案已完成 Odyssey Wallet 与自行车共享供应商 oBike 的整合。OCN 将率先把数字资产整合到未来的去中心化共享经济中。此次整合意味着 oBike 超过 1000 万用户将可以使用 OCN 币。

8 月初秋刚到来,而今年的数字货币却已在寒冬中漫步许久。oBike 的清零无疑给熊市中的 OCN 又泼上一盆冷水。

OCN 最先落地的应用场景共享单车已破产,而 Odyssey 目前还在更新周报,看似一切都在有条不絮地进行的样子。其中官网推出的最新一条 PR 新闻时间定格在 8 月 15 日,内容是关于项目新推出的交易所 OCNex。

OCN 在火币交易所的交易状况。

目前,OCN 流通市值约 1.2 亿。在如今 " 万币归零 " 的情势下,其境况似乎不算糟糕。但埋掉 oBike 的尸骨后, Odyssey 当下或许急需要寻找的是下一个 "oBike"。

来源:驱动之家

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