柴油机热效率高，省油省钱扭矩还大；汽油机热效率相比柴油机那是低了不少，同排量的发动机，扭矩很难与柴油机抗衡。可是柴油毕竟是重工业中运用更多的油品，另外大型车辆几乎也都是燃用柴油的。从这一点上说，国家提倡家用车汽油化。
另外，随着对环保要求的日益提高，柴油机尾气中的颗粒物指标越来越被重视，特别是PM2.5指标，柴油因为含碳量远高于汽油，含氢量远低于汽油而天生存在排放颗粒物远多于汽油机的客观事实。
虽然用技术手段可以使柴油机的排放也非常干净漂亮，但需要投入的技术和尾气处理设备也比汽油机复杂的多，技术难度大的多。因此才有了某些品牌敢于冒险玩弄“尾气指标造假”的游戏。从现有技术将，汽油含碳量低，排放方面天生就有优势。
柴油机/汽油机，相得益彰
那么有没有一种方法可以同时融合汽油机和柴油机的各自优点呢？或者说“让汽油机也沾上柴油机的光”呢？很多企业其实早在很多年前就开始了相关的研究。比如马自达的HCCI发动机就是一个实例。
HCCI发动机可以让汽油在气缸里“压燃”，类似柴油机的那种工作方式。但是HCCI发动机转速区间有限，转矩区间更有限，没办法直接驱动车辆，因此仅仅能做到“部分工况实现HCCI”。并非在所有工况下全都按照“压燃”方式工作。
针对这个问题，韩国的现代集团联手发动机技术巨头美国德尔福，开发了一种叫做GDCI的发动机。它工作起来的模式其实非常接近于柴油机，本身没有火花塞的存在，点燃汽油完全靠压燃。
马自达&现代的斗争
马自达HCCI与现GDCI都采用缸内直喷方式，HCCI发动机喷油的时机是在“压缩行程”，喷油完毕后缸内的混合气被活塞压缩，最终达到一定的压力和温度后，混合气被点着。而现代GDCI发动机，在“压缩行程”中仅仅喷射少量汽油作为“预热”，而“主喷射”时机则是在压缩行程完毕之后。
这等于就是说，现代的GDCI发动机完全就是按照柴油机的运作方式运转的，唯一的不同仅仅在于为了提升点火前的温度，在压缩行程时就喷少量的汽油进入气缸作为预热（预喷射）。因此GDCI发动机自然也就不需要火花塞了。
马自达HCCI发动机的压缩比已然达到了14:1的惊人程度，考虑到HCCI原理需要非常精确的燃油喷射时机控制技术，技术难度真心不低。而现代GDCI的压缩比更是接近15：1（最新的试验机型已经高达16：1）。而且控制机理比HCCI简单的多。
因为喷油压力相对低，因此GDCI发动机制造难度低于柴油机，也低于HCCI发动机。按照现代和德尔福官方说法，目前该机器还在试验阶段，离真正普及还需一定时间。GDCI和目前传统汽油机相比较，其燃油效率能够提高25%。
GDCI的未来，我个人看好！
目前马自达HCCI发动机的热效率可谓是天下第一，高达惊人的51%！要知道这个成绩很多柴油机都未必能做到！而现代GDCI发动机仅能做到42%的热效率。但是马自达HCCI的高效率区间很窄，而现代GDCI的高效率区间却很宽。
同时GDCI完全对燃油不挑剔，甚至“低标号的汽油更适合GDCI，因为更容易压燃”。最新的GDCI试验机型压缩比高达16:1，并还在不断优化增强中。相信距离量产和面试不远了。如果这种机型一旦量产，那么马自达就多了一个最头疼的对手，只是没想到这个对手居然会是现代！
