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没人敢黑的品牌造了旗下第一款紧凑级SUV

豪华品牌为求销量提升,主动放下身段不断让产品下探价格已不是什么新鲜事了。尤其是二线豪华品牌,身居二线的不甘让它们有了更果断的决心,于是中国市场上就出现了英菲尼迪QX30、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40以及讴歌的CDX等车型,而无一例外的是它们全部都是SUV车型。

虽说过去的2018年中国汽车市场整体惨淡,但是在车型比例上SUV车型仍旧处于优势地位,在中国轿车销量要想超越SUV不能说绝无可能,但确实非常难,每个国家流行什么车型都是该国自己市场所决定的,在路况糟糕,空间变态级需求以及伪安全感的怂恿下,中国的SUV车型要想卖不好还真不易。

这不,一向高高在上,誓不国产化的雷克萨斯也推出了旗下的第一款紧凑级SUV——UX,虽然我们认为这不够严谨,雷克萨斯NX应该才是第一款紧凑级才对,但是人家官方可认为NX是中级SUV,无论你接受与否...

雷克萨斯在轿车领域的功力我们有目共睹,但在SUV的造诣上被德系对手甩的挺远,但这次我们在雷克萨斯UX身上看到了不少有意思的地方,总结起来就俩字——“讲究”,雷克萨斯造车一直是挺讲究的,来看看它们如何演绎“日式讲究”!

命名讲究

雷克萨斯UX共有两款发动机分成三种车型:UX200、UX260h、UX300h,国外版本的260车型原本应叫UX250h,但是考虑到我们中国人的习惯问题,被雷克萨斯直接改成了260,即避免了粗鄙之语,而且听起来马力还更大,何乐而不为呢?虽说最早这么干的并不是雷克萨斯,而是奔驰,但是这种小心思还是挺能博得好感的。

底盘讲究

雷克萨斯UX虽然也是TNGA架构下的产物,但是这里我得普及一下,TNGA只是一种架构,并不等于平台,在TNGA下雷克萨斯目前有三个平台,分别为:GA-C、GA-K、GA-L,分别对应紧凑级、中级以及中大型车,我们比较了解的ES和LS车型分别来自于GA-K和GA-L平台,而今天我们的主角UX正是来自于GA-C平台。

前脸讲究

雷克萨斯自从换了纺锤造型的家族风格后,旗下车型几乎全部都是这张脸,但是如果细心留意进气格栅造型的话,你会发现每款车型都是不一样的,例如LS车型,它前脸上的格栅是类似于交织的编织网造型。

而ES前脸纺锤造型内的格栅是竖条式的。

到了这台UX上的造型又改变了,它呈现的是一颗颗类似巧克力块状的大小不一的造型,从上至下,由小变大,非常特别。

造型讲究

外观是这次雷克萨斯UX给人带来印象最深刻的地方,其中有两点是我们在其它车型上从未见过的设计。

第一点是在前轮拱的位置,设计师给这里做了掏空处理,让迎面撞来的风直接从掏空处流过,除了能梳理乱流还能制造一定的下压力,这股力是直接作用于悬架上。

虽然改装界常用的前部风刀也拥是同样的作用,但力是出在轮胎水平的两侧轮拱位置,一个是直接对悬架施压,而另一个确是拉扯塑料覆盖件,显然雷克萨斯的作法更为高级。

第二点是后尾灯的造型,除了是两边连体式以外,在后尾灯处,设计师特地塑造了一个飞机上常见的小尾翼,侧面的空气流经前轮拱的掏空处一直流到尾翼这边向后排出,有效降低了车尾部的乱流。这次UX上的空气动力学设计让我们耳目一新。

内饰讲究

以往我们评价雷克萨斯的内饰时都会赞叹其营造出的温馨感,而这次在UX上除了温馨,我们还能体会到日式的豪华感。

首先是这张与LS同规格的座椅,在边缘常年经受磨损的位置使用了日式柔道服装上的刺子绣技术,因为柔道运动经常会遇到对手抓捏自己衣领和边缘的位置,耐磨不崩线成了柔道服饰最重要的诉求之一,而刺子绣技巧就是由此诞生的,如今被雷克萨斯运用到了内饰座椅上,别具一格。

另外一处是中控台的上方位置,这片区域雷克萨斯讲究地使用了一种叫“和纸”的纹路,那这和纸又是什么东西呢?去过日本旅游的朋友一定都对日本民居中的木制拉门留有印象,拉门上的一层纸就是和纸,除了门以外,在拉窗、灯具上也有不少使用到和纸。可见雷克萨斯有意将日式的家居风格融入到现代化的内饰中去。

操控讲究

除了雷克萨斯以外,丰田旗下使用TNGA架构的车型在操控上都有了脱胎换骨般的改变,几年前你绝对无法想象一辆凯美瑞竟能聊操控乐趣,开起来白开水般的“无感”才是对它最恰如其分的评价,可如今丰田做到了,八代凯美瑞的操控甚至可与十代雅阁相媲美,这都多亏于新架构下车身刚性的大幅提高。

雷克萨斯UX除了拥有TNGA架构的加持外,原厂即给你在机舱中加装了顶吧,以往在运动车型中才能见到的配置这次居然在一台紧凑级SUV身上遇见,不可谓之不讲究。

“讲究”之余,雷克萨斯UX究竟是不是一款适合你的车呢?至少作为一台入门级的雷克萨斯,我们认为还是对得起它的品牌价值,细节的产品力方面,待我们取得中规版车型后以视频方式详解吧~

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