汽车低转速还是高转更伤车
相信99%的车友，都会从各种老鸟口中得知：新车先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高转，清理下积碳。那么，低转速还是高转更伤车?下面就让jy135小编告诉大家吧!
低转速还是高转更伤车
拉拉高速好清理积碳是真的吗?
常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思，则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。
专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳(非直喷发动机)。进气时气门开启，气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。
高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响并不确定，但火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。
机油密封不良导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的`活塞环(气环 油环)密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。
汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过，不到10万公里的发动机，其实谈不上磨损的，30万公里的奔驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。
如何解决?
按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了，按时保养更换火花塞。是的，燃油添加剂什么的基本无能为力。
单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大。
按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2000转左右，完全没问题。
另一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1500左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2500，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2500到3000转换挡我觉得这应该很普及了。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4000转以下都是完全正常没问题的工况，超过4000其实也没问题，只是多少总会心疼。唯一最大问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4000转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的不必担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。
