在2005年，米其林推出了名为Tweel的全球首款非充气轮胎。Tweel的推出彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气提供支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化的设计，用于提供整条轮胎刚性的是从轮胎侧面辐射开来的网状支撑结构，该网状结构根据不同企业的不同而有所不同，无论何种结构，其功能都大同小异，为轮胎提供支撑，同时通过支撑结构的形变来减小轮胎的震动，达到改善舒适性的目的。下面是jy135小编收集整理的免充气轮胎的缺点，欢迎阅读。
1、噪音大
由于缺少了传统轮胎的充气部分，行驶在路况不好的路面上的噪音非常大，而且减震性能差。
2、成本高
由于采用了最新技术，在制造成本上远远高于传统轮胎，而且外形较差。
3、舒适性差
在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。
4、承重较低、速度不能过高
由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。
5、支撑结构易受损
由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
1、耐磨、使用寿命长
免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。
2、轮胎老化慢
其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化。
3、可避免爆胎、漏气
由于没有传统轮胎的充气需求，免充气轮胎彻底解决了传统充气轮胎易漏气、爆胎的难题。
4、弹性好
优异的材料和特殊的结构再加上专利技术从而具有良好的性能，反弹速率高，反弹性能好。
在2005年，米其林推出了名为Tweel的全球首款非充气轮胎。Tweel的.推出彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气提供支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化的设计，用于提供整条轮胎刚性的是从轮胎侧面辐射开来的网状支撑结构，该网状结构根据不同企业的不同而有所不同，无论何种结构，其功能都大同小异，为轮胎提供支撑，同时通过支撑结构的形变来减小轮胎的震动，达到改善舒适性的目的。
至于胎面则依旧保持着现有轮胎的结构，简单点说，大可以认为非充气式轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
长期以来，车辆普遍使用的轮胎是充气轮胎。这种轮胎是年英格兰人发明的，在国际上他获得了第一个充气轮胎的专利权。这种轮胎在应用中，因容易漏气、爆破而经常需要充气、换胎、补胎，给人们的生产、生活带来非常不便。特别是车辆在高速运行时，会因突然爆胎出现车毁人亡等重大交通安全事故，国内外许多科研和生产部门投入大量人力、财力、物力，力图解决轮胎的免充气和安全问题，但一直没有实现突破性进展。如20世纪年代中期，西德的希奈尔公司研制一种用纤维填充物填充聚胺脂混炼型橡胶生产的实心胎，因缓冲性能差而被淘汰。1977年美国卡尔菲利公司研制一种泡沫免充气自行车胎，这种轮胎因耐老化性能和耐候性能差等缺点，也未能投入实际生产运用。
多年来，北京橡胶研究院、河北橡胶研究所、上海橡塑研究所和徐州橡胶厂、青岛轮胎二厂、华林橡胶厂、湛江橡胶厂、威海轮胎有限公司等单位投入大量的人力物力，在免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。
第一种是实心胎。这种轮胎的缺点:材料消耗大，胎体沉重，成本高，易爆破，不具备实用价值。
第二种是纤维实心胎。这种轮胎的缺点:生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，缓冲性能差，成本大，也不具有实用价值。
第三种是泡沫实心胎。这种轮胎的缺点是:其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，此种轮胎多年前就已试制，至今在实际应用方面尚未取得进展。
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