登机牌（boarding pass/boarding card）是机场为乘坐航班的乘客提供的登机凭证，乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得，也有人称之为登机证或登机卡。

上个世纪80年代之前，我国使用的登机证印制十分简单，多为手工填写和加盖橡皮戳记。随着电脑技术的广泛应用，现在所有机场或航空公司都采用电脑打印。近年来，登机证的印制更加精美，背面还出现了不少广告内容，成为引人入胜的集藏品种。2009年4月8日，中国南航和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。如今，登机牌已采用国际通用的英文单式，图案更加丰富多彩。

种类

根据机票的等级，登机证通常可分为4种，分别为经济舱登机证、头等舱登机证、公务舱登机证和过站登机证。

发展

历史

磁条登机牌，自1983年起开始使用，条形码上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁条登机牌需要在机场办理登机手续的柜台或值机亭安装昂贵的打印机，使旅客拿到登机牌的途径受限。而且，磁条登机牌还需要价格昂贵和特殊材质的纸。

20世纪90年代，一些运营商开始使用一维条形码，这种条形码由一连串平行的直线组成，外观与百货用品上的UPC条码类似。其实，20世纪60年代，一维条形码已经第一次在铁路行业中使用，但只能够记载相对有限的数据信息。

又经过若干年的摸索发展，国际航协在2005年确立了标准二维条形码———即众所周知的PDF417。通过使用方形、圆形以及其他几何形状的代码记载更多信息，这种代码不受尺寸大小及可读性限制，支持多种类型的扫描仪和打印机。打印出的二维条形码还支持许多安全和加密功能。

二维时代

二维条形码标准确立之后，欧美各国率先开始推广和应用“二维条码”登机牌。其信息量大、快捷性强的特点被业界认可，当然，二维条码登机牌的应用被持续稳步推进的更为重要的一点原因则是其安全性。据信息技术专业人士介绍，“二维条码”图形的构造如同电脑芯片一样，点阵都是有规律的，若想成功复制，必须每个点的位置、大小都分毫不差。因此，二维条码很难伪造。而且，将“二维条码”进行加密处理后，需要专业的技术才能读取。

二维条码登机牌的实现，让航空公司在为客人提供服务的时候更加游刃有余，全球航空公司全部完成更换二维条形码，无疑是为旅客办理登机提供了更多可选择的方式。旅客可以在家中登陆互联网、使用自助值机亭、手机值机以及在机场柜台办理登机手续。二维条码登机牌还支持航空公司在一个登机牌上打印多个航班信息，这为转机的旅客和通过不同航空公司出游的旅客简化了办理登机手续。此外，二维条码登机牌也提供超值的自助服务，通过扫描条码登机牌，符合资格的旅客可进入快速通道或贵宾室。

无纸化时代

以二维条码登机牌为基础，真正的航空无纸化便指日可待了。2008年航空业订立了无纸化的手机二维条码登机牌标准。所谓手机二维条码登机牌是指，客人通过航空公司网页办理值机之后，通过手机彩信的方式获取一条包含旅客本人登机牌信息的二维条码的彩信，旅客前往机场，只要刷一下手机就可以通过安检登机。据了解，如今有近30家航空公司支持手机二维条码登机并且使用率有望在短期内获得显著增长。

‘二维条码’电子登机牌的成本是纸质登机牌的三分之一。航空公司每年花费在登机方面的费用超过20亿美元，更换二维条码登机牌每年将节省15亿美元。随着越来越多的航空公司支持通过手机接收条形码，意味着我们的旅行步入真正的无纸化时代。

对于中国航空市场的无纸化进程，虽然我国在这一方面起步较晚，但一直在有序进行，争取尽快达到国际水平。

电子时代

2009年4月8日，中国南方航空公司和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。乘客只需手持一张身份证，或凭航空公司发送的手机短信和二维条码，就可直接通过安检登机。乘客在航班起飞前一日14时后至航班起飞前30分钟，在网上电子登机牌服务系统自行办理电子登机牌。人们也可用手机自编短信“办登机牌”，按提示办理短信和彩信二维码电子登机牌，之后南航系统将把包含旅客姓名、航班日期、航班号、座位号等信息及二维条码图片的短信发送至旅客手机。 　到达机场后，无交运行李的旅客可持二代居民身份证直接安检登机；持有其他有效合法身份证件的旅客，可凭手机短信二维码登机牌安检登机。人们不到机场就可提前办理电子登机牌，节省了到机场排队等候办理乘机手续的时间，同时可提前在网上选择座位，不用打印传统纸制登机牌。

登机牌上姓名错误如何修改

如果是机票上面的姓打错不能修改，只能重新购买机票，而名字打错的话，只能是同音字或者偏旁错误才能修改，如果两个字出入太大也不能修改，还有就是名字两个字同时打错的话也是不能修改，只能重新购票，所以希望广大旅客在办理登机手续要注意机票和登机牌上的姓名是否有错，有错的话应立即到值机柜台修改并让值机人员加盖公章方能有效。

集藏

知识

种类繁多趣味浓厚民航登机证收藏悄然兴起与我国国民经济的发展和人民生活水平提高密切相关，随着乘机人数大幅增加，过去不为人们了解的登机牌开始为普通人广泛接触，因此，集藏风气渐盛也显得合乎情理。登机牌离不开飞机票，在飞机票集藏风盛行的形势下，登机牌自然而然地受到关注。可以说，绝大多数收集飞机票的集藏者都收集登机牌，并将这一“副产品”视为与飞机票同等的姊妹收藏品。相对于飞机票而言，登机牌的种类要多得多，主要体如今大量登机牌不仅有航空公司之分，还有机场之别，当前我国的登机牌主要以后者居多。随着各地航空港不断建设和网络的不断完善，我国航空港数量已明显超过航空公司，因此，登机证的品种正在不断丰富和壮大。一些小地方的机场登机牌，因客流量并不大，数量也相对少得多，而且随着设计的变更和版别的变化，许多早期登机牌已属凤毛麟角，寻觅的难度非常大。考虑到一般每个航班少则几十张，多则也不过近400张的因素，如今收集某一航班首航品种的难度是最大的，一些登机牌的市场交易价格不低，不少已超过乘坐该航班飞机票的价格。

价值

集藏应尽早入手我国早期的登机牌品种非常单一，不仅规格小、式样简单，而且只有经济舱才有，且上面的徽记多为中国民航“CAAC"标志。不过因当初乘坐飞机的人同样很少，况且关注其集藏价值者更是少之又少，因此，留存下来的登机牌已很难看到，市场的交换价格在50元至1000元不等，尤其是年份较早而乘客人数不多的航空公司登机牌，价格更是不菲。20世纪80年代之后，各航空公司开始印制相对丰富的公司登机牌，部分品种的设计十分精美，图案也多样化。

如今，登机牌已采用国际通用的英文单式，其徽记也被各飞机场或航空公司的徽记所取代，背面开始增加商业类广告，图案更加丰富多彩。有趣的是，我国所使用过的登机证上均盖有安检印章，这种形式的登机证是我国所独有的，充分反映了国家对飞行安全的高度重视。

当前收集登机牌的人并不很多，集藏群体尚处于萌芽状态，但随着社会节奏不断加快，航空运输日益成为远程交通的首选工具，乘飞机会变得越来越普遍，接触登机牌的人也会越来越多，许多印制精美、设计考究、广告图案令人赏心悦目的登机牌必将受到大众瞩目，收藏热的崛起只是一个时间问题，喜爱登机牌集藏的朋友可以及早入手。

集藏登机牌通常可以按机场名称和徽志进行，也可以从背面的广告内容分类收藏，但在收藏时需要对那些属于首航登机牌的品种格外留心，它们属于登机牌中的珍品，也是近几年来投资的主要对象，已成为当前登机牌集藏爱好者最钟爱的品种。由于这类首航登机牌的数量十分有限，当前一牌难求的情况已经开始出现，相信后市的升值潜力绝对不小。