山地车（英文名：mountain bike），缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

起源

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

项目

爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。

至于越野赛(Cross-Country）顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在16至24公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。

赛事

1、全国山地自行车赛。该比赛一般是由国家体育总局自行车击剑管理中心主办，由各相关城市承办，已经有四川，贵州，安徽等相关城市举办过全国性的山地自行车比赛。

2、环鄱阳湖山地自行车赛，在江西省赣州市首次举办，从赣州市内出发，一直延伸至著名的环鄱阳湖城市带。

3、江西龙虎山山地自行车赛，每年夏秋季节都有举办，一年一届，已经举办了两届，该赛事主要是体现比赛的乐趣，重在快乐比赛，因而不接受专业选手报名参赛，仅限于非专业赛手参赛，这种沿途即可欣赏风景，又可参与运动的比赛形式，很受赛友们欢迎。

4、中国南岳衡山第四届山地车挑战赛。

5、中国黄山（黟县）国际山地车节。

中国黄山黟县国际山地车节自2006年起开始创办，如今已发展成为国内规模最大的顶级业余自行车赛事，吸引了来自60多个国家和(地区)国内30多个省份的6000余名选手, 同时也是众多国内外媒体齐聚的盛会。2009年央视五套的强力加盟，进一步扩大了赛事影响力，提升了赛事品味。

黟县地处黄山南麓，距今已有2200多年历史, 有着“世外桃源，画里乡村”之称.境内峰峦叠嶂，风光毓秀，山水与文化浑然天成。当地保存完整的徽州建筑群和古黟民俗，更是吸引了无数游人。每年四月份第二个周末，油菜花盛开的季节，黄山山地车节都会在这里举办。

黄山赛的赛道途经宏村，木雕楼古村落，塔川，木坑竹海，协里等景区。车友们穿梭在花海中，在古村落的乡间小道间骑行，体会古村落中木雕楼历史，享受塔川田园生活的静谧，穿行于木坑竹海那烟波浩瀚的竹林，回味宏村仿佛画中的美景。有沁人心脾的乡间土路，也有充满历史印迹的青石板路，有考验体力的山坡路段，也有刺激的柏油路冲刺，有在古老民居中穿梭的村道，更有大片大片的油菜花田在身边围绕。

黄山赛拥有全国最美的山地赛道，成熟专业的指导团队，丰富多彩的现场活动，以及各大知名厂商的鼎力支持。历经八年精心打造，如今已经成为集旅游、竞赛、产品展示、同业交流、指导学习等诸多元素的高端行业盛会。

2011年起，黄山山地车节在举办期间邀请中国自行车运动协会与业内各厂商、经销商、俱乐部管理者等集聚一堂，召开中国业余自行车运动发展研讨会，为中国自行车运动主管机构和民间爱好者之间搭起沟通的桥梁，促进中国自行车运动的整体发展。

6、环湘江自行车赛：这是一场国内自行车顶尖水平的赛事，中国·长沙环湘江自行车邀请赛创办于2010年，由中国自行车运动协会、国家体育总局自行车击剑运动中心、湖南省体育局、长沙市人民政府共同主办，已成功举办了两届。2012年环湘江自行车赛升级为环湘江国际自行车邀请赛，赛事规格更高，影响力更大。赛事以“低碳、环保”为主题，围绕着长沙“山水洲城”的世界级自然景色，以环洲(橘子洲)、环江(湘江)、环山(岳麓山)为亮点设计赛道，打造成风景最美、规格最高、参与人数最多和最具影响力自行车风云汇,充分展示了星城长沙得天独厚的自然风貌及幸福名城的城市风采。

7、2012瑞安市“WIEL”杯山地自行车尖山爬坡邀请赛。

8、2012年清远奥园环大学城山地自行车邀请赛。

9、2012全国山地自行车锦标赛

10、“redbull rampage” 由红牛赞助的世界顶尖freeride车手比赛，被誉为地表上最残酷的比赛。

发展

前景

在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一股新势力，与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在世界锦标赛的下坡项目（Downhill Event）中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠，亚军。女子下坡赛方面，舒（A.C.Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实力非常强大。越野赛项目方面，荷兰的班赞斯（B.Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A.Sydor）取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，将要接受一个更大的挑战－－爬山单车已获国际奥委会正式排准，并已在96年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。

世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。到2013年，中国仍为世界自行车最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。而随着世界各国人民收入水平的提高，全球自行车需求量会进一步扩大，随着自行车进一步的结构升级，将给行业的参与者带来更大的利润空间，中国自行车行业的发展前景也将更加广阔。

赛制

在山地车赛的出发点，所有选手同时出发。男子山地车赛全程为40-50公里（6-7 圈），女子比赛全程为 30-40公里（5-6 圈）。比赛的确切路程要等到比赛前一天晚上才能确定，主要是裁判要根据天气等条件来把握比赛时间。

一般男子选手需1小时15分，女子选手需要1小时左右。这种令参赛选手极度疲劳的比赛还存在海拔上的变化，其高度将从海拔面升高到海拔230米左右 。

主要特征

宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的横把却成为了时尚。在DH车上800mm以上的把横已经较为常见。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛 的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。

山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚 。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正确运用变

速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为主要交通工具的时代，骑上山地车去拥抱大自然，既放松心情，又锻炼身体，成为休闲新宠 。

装备介绍

整车就不要去买GIANT之类的整车，那价格高，1600里面有200你要买它 这品牌，很不划算。主要是看变速，1600可以买到ACARA（shimano里面的八段中等）后拨，刹车一定要好的，不要去追求什么碟刹，150买的碟刹是垃圾，还不如你花110买V刹。

推荐配制：

１.轮组：久玉珠档结构36孔花鼓+CR18双层刀圈+顺利辐条。

２.变速系统：EF50（指拨）+050（前拨）+ACARA（后拨）。

３.刹车：刹车手制：EF50带+M421 V刹。

４.把组：瑞麒麟直把+阿米吧把立+普通把胶。

５.前叉：RST。

６.车架。

７.中轴、牙盘、踏板。

８.外胎、内胎。

９.座管坐垫：KORE普通、普通坐垫。

特点

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。

山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。

分类

1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3.自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4.飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。

5.速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

部件构造

1.车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

2.前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

3.制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

4.传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

5.变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用Alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，ACERA，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。

主要区别

XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）

说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡

XC Racing ： 竞赛越野说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive XDS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进

DH--Down Hill：速降车说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme

FR - Free Ride：自由骑说明：针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro

Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）

说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡， 英文分类也有称为：Freeride 或TechFS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼）场地骑行又包括泥地和硬地两类。其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。

赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。

避震行程130MM左右。DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。

避震行程100MM左右硬地包括：Urban，Bike park。Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。

选购事项

如何选择

1、口碑及服务

选择自行车品牌时，口碑及售后服务都很重要，TTGO品牌已有几十年的自行车制造经验，自2009年进驻中国市场，受到了广泛骑友的一致好评，除此，TTGO产品的售后报修系统完善，为顾客免去了许多后顾之忧。

2、品质及性价比

除品牌口碑及服务外，产品的品质及性价比也是非常重要的，懂自行车的骑友在购买产品时除了关注品牌，更重要是看产品配置，TTGO自行车配件均选用知名品牌，如SHIMANO变速系统等，且根据不同骑友的需求，分为不同系列，大大提高了产品性价比。

3、工艺及细节

另外，产品的工艺及细节也是决定品质的关键之处，焊接、涂装等严格的工艺都能凸显品牌品质，因此，在选择山地车品牌时，对细节的关注也是非常重要的。

类型强度

依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的;后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平。

尺寸配件

无论你选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足你的骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。

试骑感受

虽然车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而需要实际骑乘的感受。

防盗事项

1、弹簧锁、链锁是最容易被压力钳剪断的，而全钢的U形实心锁用压力钳在20分钟内很难剪断，因此应尽量选用这类车锁。要是能在一辆车上安装两把不同的锁，虽然会麻烦了一点儿，但是偷车贼也麻烦，安全系数会大幅度提高。

2、车锁失灵或钥匙丢失一定要换把新锁。

3、挂锁不要锁得离地太近，那样盗贼会把锁放到地上用锤砸开。

4、午休时间或晚间就餐时间都是自行车丢失的高发时段，一定不要怕麻烦，要就近存到存车处。

5、夜间把自行车放在楼梯间并不安全，有条件的直接搬入室内。

6、随意停放在街边路口、商店门旁、车站附近的，没有安全保障，最好是把自行车存放在有人看管的存车场所。

7、不管去哪里，哪怕只离开一分钟也要锁好车，千万不要怕麻烦，有任何侥幸心理。

8、在家或单位，最好将车搬入车棚存放。如无车棚，晚上或长时间停放最好用钢丝锁将车锁在栏杆、地笼等固定物上，或将两辆车锁在一起，这样丢失的可能性要小得多。

9、在车辆的明显位置和主要部件上，涂上专门的色彩或做上难以抹去的记号，既便于自己识别，又使盗车和收赃者有所顾忌。

10、有的户外存车场不是昼夜服务，把自行车存入存车处时应该问清最长存车时间，并索取存车凭证。

11、在存车处存车要收好车牌或收据，一旦自行车丢失，车牌和收据是索赔的唯一证据。