Hans，本名徐瀚，知名动漫形象“阿狸”的原创作者。毕业于清华大学美术学院，获得视觉传达专业硕士学位，现任大学讲师。2009年开始，陆续推出阿狸绘本《阿狸·梦之城堡》、《阿狸·永远站》，2013年10月第三本绘本《阿狸·尾巴》上市，迅速占领绘本市场，跃居当当网、卓越网动漫绘本销量冠军，总发行量高达200万册，刷新行业内签售纪录。

2009年4月，Hans创建北京梦之城文化有限公司，开始了阿狸的产业化发力。

基本资料

中文名：徐瀚

英文名：Hans

生日：8月6号

星座：狮子座

出生地：青岛

现居住地：北京

学历：清华大学美术学院视觉传达专业硕士学位

兴趣爱好：漫画、听音乐、看电影。

喜欢的书籍：《小王子》 《退步集》

喜欢的歌手：陈奕迅

喜欢的电影：《铁甲钢拳》 《蝙蝠侠》

理想：建立阿狸的梦之王国

创作经历

最早的阿狸是Hans上高中的时候画的，现在已经找不到原图，毕业后创作了新的版本。为了打造阿狸的动漫作品创作了一个形象，当时比较像烈那狐。

后来又进行了2次的创作，也就是现在的形象，Hans创作的来源就是看看日本漫画书，再加上自己对漫画的理解进行创作。其实在烈那狐那个阶段比较危险，而最终的这个版本和最初的版本其实基本一样，也就是走了一个弯路然后回到了原点。那时候Hans想着这个形象太俗了，想做个酷的东西，结果发现酷的东西反而不太受欢迎，就又回归原点，回到最初那个可爱、呆萌，给人温暖的阿狸形象。

阿狸创作

狸爸徐瀚是阿狸的创作者，毕业于清华大学美术学院，获视觉传达专业硕士学位。阿狸这个形象的雏形是徐瀚在高中课堂上画的，“当时常看机器猫，上课无聊时就想画个猫型的卡通人物，谁知道越画越像狐狸了。2005年，我才开始将这个形象完善，当时画阿狸是因为喜欢的女孩子，她很喜欢卡通人物。”

随后，徐瀚独立完成了阿狸童话、脚本、阿狸四格，表情、网站等设计创作。2006年，还在清华读研的徐瀚开始在互联网上发表“阿狸”的故事，在将这只狐狸的故事在杂志连载的同时，徐瀚还把它做成了QQ表情，免费在网络上传播。“阿狸”的形象渐渐在网络上火了起来。

徐瀚强调，阿狸的成功源于绘本，而绘本的核心是故事。“其实它讲的并不是一个创作性的过程，它很多故事被人喜欢，被人接受，其实它讲的是一个大家都能有共鸣的故事，这个故事不是创作出来的，是发生在每个人身边的，你讲出来之后大家觉得那上面有我的影子，所以我才更加喜欢它。”

绘本作品

《阿狸·梦之城堡》

《阿狸·永远站》

《阿狸·尾巴》

《阿狸·旋木花园》

荣誉奖项

赛车配件

头颈保护系统(Head and Neck Support)，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

F1赛车是开放式的赛车，为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害，赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地々“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害，但是，车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况：在发生剧烈撞击的时候，安全带将车手身体固定在座椅上，但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变，有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力，而因为撞击过程迅速的前后位移，导致车手头部和颈部反复承受这样的压力，给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。

1995年，哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道，虽然头部并没有遭受外来的撞击，但是却发生了颅骨破裂，生命垂危的伤害，这种情况在1994年摩纳哥站也发生过，德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因同样的原因头部受伤，休养了近一年之后才渐渐复出。

HANS的结构很简单，它是一个U型装置，由HANS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。专业级的HANS装备通常由碳纤维材料制成，重量为500克，价格在1万元左右，我们可以形象的将它理解成碳纤维“围脖”；普通的HANS装备则采用增强热塑性塑料，重量为1100克，价格在4000元左右。

HANS是什么时候出现的？

HANS系统是由美国人——密歇根州立大学生物力学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师——罗伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)设计的。 该系统最初的构想出现在20世纪80年代早期，在1981年的一次事故中，房车赛车手吉姆·唐宁（Jim Downing）的好友因颅骨骨折不幸身亡。于是，唐宁希望他的表兄哈伯德博士能够设计一个头颈支撑系统，以减少或防止这类事故的发生。

哈伯德博士在1985年设计出了第一个HANS样品，1989年该装置在碰撞测试中被证明能有效降低碰撞对车手头部、颈部造成的伤害。然而，该装置在当时并未被主流的赛车安全公司所重视，于是哈伯德和唐宁在1991年成立公司，自行开发、生产和销售HANS。

HANS的作用是什么？

为了应对高速转弯时产生的巨大离心力，车手们都会专门进行颈部肌肉的锻炼，所以他们的脖子看起来强健而粗壮。然而即使这样，在发生事故时，瞬间产生的巨大冲击力，还是容易使车手的颈部受伤。这时，车手们会非常需要HANS系统的保护。

据试验统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。

HANS是如何工作的？

想要让HANS正确发挥作用，必须保证两个条件。第一：要将滑绳与头盔两侧的卡扣固定好，因为HANS并不与安全带、车手身体或者座椅直接相连，而仅仅通过滑绳与头盔两侧的卡扣连在一起。正确安装后，滑绳的长度应能让头部保持自由转动。

第二：要利用安全带将HANS与车手身体固定在一起。首先将多点式安全带的两根肩带压在HANS上面，然后和其它几根安全带一起扣在车手的腹部并拉紧。这样，HANS就被固定在车手身上了。

面对高速撞击时，在安全带的保护下，车手的身体能被拉住固定在座椅上，但头部还是会猛地向前摆动（见右图），此时颈部将承受巨大的冲击力。而在佩戴HANS系统的情况下，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势（见左图），冲击力也将被从颈椎分散至胸部、躯干、肩膀等处。

HANS的分类有哪些？

专业版HANS有四种角度选择：10度、20度、30度和40度。这里所说的角度，是指赛车座椅的角度。下面，我们来具体介绍一下。

原理作用

HANS系统于1980年由美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard发明，它通过轻便简单的结构实现对头颈部位的保护。人体的颈部不同于胸部和头部，胸腔由脊椎和肋骨形成保护结构，头部则有头盖骨保护大脑，在F1赛车内，六点式安全带和头盔能够完好地保证身体和头部的安全，惟独只有一根脊椎骨支撑的颈部保护最为脆弱。按照科学计算，人类的头部重量会占到人体总重的7.7%，以一名65公斤的车手为例，他的头重应为5公斤左右。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，他的头部会像钟摆一样前后左右晃动，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量，而且力的方向和转变速度又是极快的，这就要求F1车手要拥有强壮的颈部。一旦发生事故，颈部受力将急剧上升，很容易有生命危险。

HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置，随安全带固定在车手的肩部和胸部，头盔后方是一道小型的隔板，将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来，隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。在发生剧烈碰撞时，这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动，给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。

在民用车上的安全带并不是将驾驶者死死绑在座椅上，在发生碰撞时，安全气囊 弹出，给驾驶者充分的缓冲，保证了前冲情况（车头撞向静止物）下的头部和颈部安全。但同时也不应该忽视头部后仰（被从后驶至的高速车辆追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的头枕也是安全设备之一，而且一定要设置得当。即使是像F1这样追求高性能到极点的运动，也是把车手安全放在第一位考虑的，日常驾驶者的安全意识，更要提高一个层次。