交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

简介

交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。

相关比较

铁路运输方式

速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差

大批量、长距离、较低运费、低风险客货运

公路运输方式

速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大

多批次、中短距离(<500KM)、灵活机动性较高客货运

水运运输方式

运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差

远洋——长或超长距离、最低运费、定期货物运输;内河、沿海——各种距离、最低运费、定期客货运

航空运输方式

速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染

小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输

管道运输方式

连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差

固定货种、固定路线、持续性好的货物运输

发展模式

改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于

多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的总体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡：公路高速发展，据显示，近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公里，位居世界第二;铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，公路运输承担了大量的长距离大宗散货运输;衔接不同运输方式的综合运输枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。

面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要;其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系;第三，交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。

根据我国的国土、人口、资源分布和产业布局等特点，综合评估

各种运输方式造成的土地占用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应，未来我国交通运输应选择“优先发展铁路、促进铁路公路协调发展”的战略模式，既要摆脱对公路运输过于依赖的发展束缚，也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。其发展思路可概括为三点：通过增加铁路投资，加快铁路发展，逐步提高铁路在运输市场中的份额并维持在合理水平;确保公路、水运、管道稳步发展，实现航空运输快速发展;通过增量调整和存量升级，推动各种运输方式在发展过程中按照比较优势进行分工与协作，使运输结构和运输布局不断趋于优化。

经过一季度回落、二季度企稳，交通运输经济运行在三季度呈现总体向好的态势。

客运平稳增长。前三季度，铁路、公路、水路完成客运量、旅客周转量分别为295.2亿人和22867亿人公里，同比增长5.7%和6.8%，增速较去年同期回落2.2个和0.6个百分点，其中第三季度客运量增长5.9%，较上半年加快0.2个百分点。铁路客运量持续较快增长，三个季度增速均在8%以上，其中第三季度增长11.8%，高出去年同期8.2个百分点。民航客运保持了两位数以上的增长速度。

货运增速较快，其中铁路由负转正尤为抢眼。第三季度货运量增长9.9%，较上半年加快0.4个百分点。铁路货物发送量7月份实现今年以来的首次正增长，8—9月份继续攀升，第三季度同比增长7.2%。前三季度，铁路、公路、水路完成货运量、货物周转量分别为323.8亿吨和132724亿吨公里，同比增长9.8%和6.5%，增速较去年同期回落1.1个和2.8个百分点，回落幅度较上半年收窄。

物流业总体呈现稳中趋升态势，其中快递物流继续保持高速增长，前三季度完成快递业务量61.8亿件，同比增长61.2%；完成业务收入996亿元，增长34.9%。

报告目录

起重装卸设备行业情报深度分析及营销前景可行性报告

飞机及配件行业情报深度分析及营销前景可行性报告

轨道交通设备器材行业深度研究及投资前景预测报告

船舶专用配件行业深度研究及投资前景预测报告

汽车雨刷（刮）器行业竞争现状及风险趋势分析报告

汽车消音器行业竞争现状及风险趋势分析报告

汽车活塞行业竞争现状及风险趋势分析报告

诺美咨询：中国轿车行业现状分析及前景预测

轿车行业投资形势及产业运行策略深度调研报告

物流仓储行业投资形势及产业运行策略深度调研报告

目前我国汽车配件行业存在的主要问题分析

诺美咨询：汽车租赁行业投资前景十分可观

诺美咨询：实心轮胎行业运行现状与投资前景研究

实心轮胎行业投资决策调研与趋势咨询报告

TPMS行业投资形势及产业运行策略深度调研报告

中国电动自行车行业市场动态与发展形势分析

电动自行车行业投资决策调研与趋势咨询报告

当前中国智能交通系统行业市场运行情况简析

智能交通系统行业投资形势及产业运行策略深度调研报告

世界首套适用高寒地带汽车轮毂轴承制成

诺美咨询：中国快递行业发展现状与特点分析

快递行业投资形势及产业运行策略深度调研报告

SUV行业投资决策调研与趋势咨询报告

汽车防盗器行业竞争现状及风险趋势分析报告

汽车车灯行业竞争现状及风险趋势分析报告

汽车车桥制造行业竞争现状及风险趋势分析报告

地铁行业

香港地铁是由政府的地铁公司经营，自第一条线路于1977年建成通车以来，截至2007年，由于地铁和九铁正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。香港地铁也是世界上盈利状况最好的城市地铁。

上海地铁建设始于1990年初。1993年5月28日，上海地铁第一条线路——一号线南段（徐家汇——锦江乐园）建成通车。上海地铁经过近20馀年的建设，截至2007年底，运营线路总长236公里，车站总计163座（不含磁浮示范运营线），复盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首。

天津地铁是中国大城市中建成的第二条地铁，始建于1970年6月，1984年12月建成通车。为响应中央扩大内需、促进经济增长的新措施，未来天津市会有三条地铁主干线投入运营，逐步成为具有四通八达地铁交通网络的国际化“地铁城市”。

广州是中国第四个拥有地铁的城市，广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，到1999年6月28日才正式通车。2007年广州地铁总长度达到116公里，已全线迈入“线网时代”，已跻身世界十大地铁行列。2011-2020年广州还会建设11条线路，300公里左右。至2020年，会建成530公里左右线路，核心区站点复盖会达到80%以上，基本实现“30、60”的出行目标。

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市地铁系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。2007年全长21.866公里，并设有19个车站。

除此以外，中国还有南京、重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州10多个城市正在进行地铁建设，总共有40多个城市在建或筹建或规划中。

在寸土寸金的大都市里，地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。“十一五”后期，为应对金融风暴，扩大内需，中国一步扩大地铁建设规模，地铁建设的发展会迎来黄金时代。

交通运输专业

培养目标：主要培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。

主要课程：高等数学、工程力学、计算机应用、机械制图与机械设计、自动控制理论、汽车学、汽车运用工程学、汽车营销与保险、汽车检测与诊断技术、交通运输工程学、交通运输规划与管理、物流学、物流管理信息系统、运筹学、管理学、物流装备与技术、国际物流等。

就业方向：本专业所在的学科具有载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。 本专业毕业生可从事汽车生产管理与质量控制、汽车产品营销与技术服务，物流管理、物流技术与装备系统开发工作;可以在国家、省、市的交通规划、设计与管理部门等从事交通运输组织、决策、规划、设计等管理和技术工作，也可到高等院校、科研院所从事教学与科研工作。

开设院校：西南交通大学

专业层次：本科

学习形式：网络教育

智能交通运输

智能交通运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等有效地综合应用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、驾驶者(人)三者之间的联系，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。由于汽车和货车上更多地使用了移动电话，从而奠定了车辆与交通控制中心传递交通信息的能力。此外，电子信息技术成为交通信号与交通控制中心的核心技术。通过交通控制中心把车辆、道路及使用者紧密结合起来，不仅能够有效地解决交通拥堵问题，而且对交通的应急处理、环境保护、能源的节约等都有明显的效果。于是，利用系统观点对交通系统的重新审视，导致了智能运输系统的诞生。

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