迫降（forced landing）指航空器因故不能以符合运行标准（含常规或授权偏离）的方式实施降落。

迫降范围广泛，即使是机场消防不能满足航空器标准的降落，也属于迫降。新闻中对迫降的报道以紧急迫降为主。

迫降原因

导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的 飞机或物体相撞，机上人员伤、并有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。

在发生这些意外情况时，飞行员应利用机上设备进行检测或判断，确定问题的严重程度，及时采取适当措施使潜在危险减至最小程度。发生火灾时应立即按规定采取灭火措施。在多发动机飞机上，若一台发动机停车时，则应适当地调节其余的发动机，以及轻踩脚蹬校正副翼抵消不平衡的推力以便保持正常的飞行状态。在单发动机飞机上若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方着陆。

迫降类型

迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。

注意事项

飞机要求

迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。

救援要求

为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

迫降程序

决断过程

由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出 决定。

当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工进行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使用紧急呼叫，B767、B757使用 “ALERT CALL”，B737可使用内话系统呼叫乘务长。)

机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置方案进行撤离的准备。

迫降准备

机长或机长委托的机组成员向乘客广播迫降的决定．要求乘客听从乘务员的指挥、作好迫降前的准备工作。

广播词：女士们，先生们；我是本架飞机的机长，现在飞机发生了机械故障，无法继续飞行，决定采取陆地（水上）迫降。我们已与救援单位取得联系，现在请听从乘务员的指挥，在各自的位置上坐好，系好安全带，在着陆（着水）的一刹那，我将通知您（我还将通过“系好安全带”的闪亮通知您）。在飞机没有完全停稳之前，身体要保持用力状态。

迫降危险

迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

重要案例

2005年

在2005年，世界上发生过多起飞机因迫降失败而发生的惨剧。

3月16日，俄罗斯一架安－24客机飞到距离俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区一座中转机场还有5公 里时，因发生故障紧急迫降，飞机一侧机翼撞到地面，整个飞机起火燃烧。机上45名乘客和7名机组人员中，28人死亡。

6月2号，苏丹私营航空公司租用的一架俄制安——24型飞机，当天中午在苏丹喀土穆机场紧急迫降时偏离跑道，造成机上42名乘客和6名机组人员中3名乘客死亡，多人受伤。

8月2号，从法国巴黎飞往加拿大多伦多的法航空中客车A340班机在多伦多皮尔逊机场降落时冲出跑道，并立即燃起大火。当时客机上共有297名乘客和12名机组人员，但只有14人在事故中受轻伤。

8月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。

2014年

在2014年7月23日，台湾复兴航空一架载有58人的班机傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。马公两家医院急诊收治16人，分别有1死15伤，军机待命转送病人到高雄三大医院。至晚间9时30分，先后有12名、4名伤者分别送进三军总医院澎湖分院、“卫福部”澎湖医院，其中1名在达到三总澎湖分院前已无生命迹象，其他7名伤者为检伤分类最严重的1级、4人为次严重的2级、5名为3级。

王宗曦说，澎湖2家医院正全力救治伤者，“卫福部”已通知高雄市长庚、荣总、高医附设医院等3家医学中心待命，军机也在待命，准备转运伤者到高雄抢救。

这架班机今晚约7时傍晚降落澎湖马公时，疑迫降失败坠毁，据台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。

迫降成功案例

案例一

中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。

案例四

全美航空1549号班机事故（又称：哈德逊河迫降奇迹）。2009年1月15日，全美航空一班编号N106US的A320客机，从纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞不久便遭遇鸟群，导致双侧引擎受损，不得不将哈德逊河面当作临时跑道紧急迫降。最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹。此后本事件被改编成2016年电影《萨利机长》以及纪录片《空中浩劫》。

案例五

2003年11月22日，DHL一架A300型货机遭到地面上的伊拉克民兵肩射式的俄制SA-14地对空导弹袭击，致使飞机左侧机翼着火。三名机组人员靠调整两台引擎的推力勉强维持机身稳定，最终安全降落在巴格达机场。

案例六

捷蓝航空292号班机是一班由洛杉矶飞往纽约的定期航班。2005年，捷蓝航空一架被命名为“Canyon Blue”的A320-200(具体为A320-232)负责执行292号班机。飞机起飞不久，机长发现由于不明原因，飞机的起落架出现故障无法收回。随后，机场空管人员通知机组人员称，飞机鼻轮以正常情况的90度角向左方扭转，即与机身呈垂直角度。于是，机长决定前往设施先进的洛杉矶国际机场迫降。为了令机身减轻重量以便迫降，机长把飞机飞至太平洋外，盘旋两小时之久以消耗燃料。多家媒体意识到飞机可能会出事，因此提前赶到机场准备现场直播。由于捷蓝航空的飞机上都装有卫星接收DirecTV频道的个人液晶电视，无辜的乘客们亲眼看到自己成为正身陷险境的新闻主角。最终，飞机安全降落，没有乘客受伤。

案例七

2014年，美联航1637号航班机长突发心脏病。随后，乘客听到了一条恐怖的机上广播“有人会开飞机么？”幸好，机上一名乘客曾经是空军B-1轰炸机驾驶员。在他的配合下，副驾驶成功把飞机降落在奥马哈机场。

案例八

2018年5月14日，四川航空3U8633号航班从重庆起飞准备前往拉萨。这架空中客车A319型客机在起飞后巡航阶段驾驶座右前挡风玻璃突然破碎，座舱失压。机长刘传健凭借着良好的心理素质和技能，将飞机安全迫降到成都双流国际机场，无人伤亡。

案例九

联合航空232号航班事故。1989年7月19日，联合航空232号航班，执行机型DC-10客机出现了很大的问题：风扇叶片打坏了一具发动机。在生死攸关之际，乘客中丹尼·菲奇是DC-10的指导员，机组人员和他在共同努力下，飞机紧急迫降到苏城，飞机着陆，但由于速度太快，不幸翻身着火，机上111人丧生。不过由于机组人员群策群力，处置得当，生还了大部分乘客。

案例十

澳洲航空32号航班事故。2011年，澳洲航空32号航班从伦敦希斯罗国际机场，经停新加坡樟宜机场，最后到达悉尼机场，机型A380-800。在起飞后，第二发动机突然起火爆炸，随机停车，系统接二连三地报出故障。机组人员群策群力，将飞机安全迫降到樟宜机场，无人伤亡。

案例十一

美国西北航空85号航班事故。2002年10月9日，美国西北航空一架波音747型飞机从底特律国际机场起飞，计划到达东京成田机场，航班起飞6小时后在白令海上空出现了一个严重的问题：方向舵因不明原因卡死。机组成员在故障2小时后将飞机紧急迫降在阿拉斯加安克雷奇国际机场，最终成功停在跑道上，无人伤亡。