二线豪华品牌真的挺努力的，一台7座中大型SUV，售价只有40万出头，奥迪Q7不敢这么做，奔驰GLE更不敢，只有凯迪拉克敢这么干，并且XT6现在还有不错的优惠。
其实回过头来想想，这种“以大打小”、错位竞争的作战策略一向是凯迪拉克的拿手好戏。CT6卖着3系的价格，对标的却是7系，CT5对标的是3系，在动力性能和车身尺寸上却更有优势。再到XT6，同级别的BBA要去到60多万以上，XC90、QX60起步也要四五十万，相比之下，XT6在价格上真的是“挺香”的。
够稳、够舒适
XT6不追求绝对的加速性能，这一点从直接挪用CT5上那台2.0T发动机就可以看出，用它来推动一台超过5米长的SUV，想必厂家的意图已经很明确了。点火的那一刻发动机很安静，只用些许的声音与抖动来提醒你这只“大块头”正在苏醒，这就好比一位功夫高强的武者，在比武之前，只是简单地摆好架势，无需虚张声势，便足以震慑对手。
挂上D挡，车子的起步十分轻快，这种感觉不像日系车那样来的那么迅猛，也不像德系车那样慢人一拍，平稳而又线性的动力输出保留了美系车一贯的风格。如果说点火只是比武之前摆的架势，那么排量的大小就是功夫深厚的有力见证。受限于排量和车重，XT6并不会给你多强的推背感，深踩油门，速度表指针攀升的速度并不快，没有了大排量的支撑，2吨多重的“大块头”很快就会露怯。
我以平均120km/h的时速在高速上移动着，两边的树木快速地消失在我的余光中，我试着将音乐声调到最小，但来自米其林的PRIMACY SUV轮胎和双层玻璃，都将胎噪和风噪隔绝得恰到好处。这时候我才觉得刚刚那一脚油门有悖工程师的意图，我收敛了油门，再次将音乐声调大，把座椅靠背放躺了一些，我想这就是驾驶XT6最好的状态吧。
不过让我感到奇怪的是刹车脚感，之前在XT5上的问题同样出现在了XT6上，刹车踏板偏硬且力度来得迟缓，在你踩下刹车那一刻心里会没底，我明白这是为了减少点头的情况，但面对这么大一台车，很容易给人刹不住车的错觉。
我在想美国人造这种“大块头”是不是都不会考虑下越野工况（这部分交给皮卡做就好了），在我们的SUV性能测试中，25.90°的最大爬坡度和1046kg的最大牵引力实在有点说不过去了吧，如果遇到一些较抖的坡估计能把它折磨得够呛，当然较低的前保险杠也会打消了你越野的念头，
最低配足矣
内饰的豪华感并没有因为较低的配置而有所降级，你依然能看到皮质、木纹等等这些经典元素。三幅式方向盘上面集成了不少功能按键，在低配的车型上也仅仅只是少了方向盘加热，连方向盘四向电动调节都是全系标配。其余除了座椅加热/通风在高低配车型上有区别之外，很多配置也都下放到了最低配车型上。如果你需要一款大七座豪华SUV来满足家用性的话，最低配的XT6已经完全满足你了。
6座还是7座？
XT6每一个配置都分有6座和7座版本，如果7座不是硬性要求，鉴于第三排的使用频率和更麻烦的年检流程，相信不少人的目光都会聚集在6座版本上。独立的座椅保证了第二排乘客的横向空间，第三排座椅也能为全家出行时提供应急使用。方正的造型给头部预留了充足的空间，实测的后排最大纵向空间也达到了840mm，并且支持座椅前后和座椅靠背的调节，对二、三排乘坐空间进行合理分配。不过虽然第二排座椅厚实，但是靠背与头枕并不算柔软，加上没有腿托，舒适程度还有待提升。
敦实、稳重
犹如巡航在高速公路上给我的感受一样，XT6的外形依然给人一种稳重的感觉。大面积盾形中网展现出这个级别该有的气场，令人眼前一亮的还有全系标配矩阵式LED大灯，能根据当下的驾驶工况进行调节，一共有5种照明模式。
总结
纵观整个汽车市场，想要购买一台6/7座的豪华中大型SUV，没个60多万根本下不来。XT6的横空出世打破了这个局面，40万出头的起步价让许多预算不多、想要一辆6/7座SUV的消费者，能更轻易触及豪华品牌。而且XT6全系标配的配置非常多，试问同等条件下还有其它更好的选择吗？除非真的不喜欢这个品牌吧。不过全系2.0T的动力会是这台车一个小小的遗憾，推动这台2吨多重的XT6确实有点底气不足。
