快好知 kuaihz

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

“橙黄大战”正在逐步升级,战火已经蔓延到国外。但是,在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

1965 年,阿姆斯特丹街头出现了几十辆车体上下全部涂白的自行车,这些车均无人看管地停靠在街头,没有上锁,也不设租金。“共享单车”的故事要追溯起来大概要追到这个源头上来。

虽然人们对荷兰这个骑行大市抱有着无限的畅想,但很快梦就碎了。这样零门槛且根本没有任何监管的单车,仿佛瞬间从街上“死亡”。他们以独特的白色身躯,死在小偷和破坏者的手里,留下的只剩残骸和无踪迹。

于是,世界上第一辆“共享单车”的故事就这么结束了。

后来的共享单车们的故事可能有的我们已经耳熟能详,但国外的共享单车是一种什么模式?

美国:Citi Bike 至今没有盈利

在美国,本地共享单车使用的是传统的停车桩和支付方式,无需押金,每次骑行 30 分钟大约在 2 美元左右,并有包天、包月或包年的选项,取用时在智能停车站的电子收银机上选择套餐并用信用卡支付,归还时再找到有空位的停车桩停放。同时,出于重视骑行安全的考虑,在骑行时还会给前来租车的人提供头盔等安全配件,方便骑行者取用。一旦违反上述规定,则会被罚款。

美国最大的共享单车 Citi Bike 用的就是这种模式。不过虽然 Citi Bike 创下过一年 1400 万乘次的纪录,也至今尚未盈利。

由于市政的庞大投入和实际的收益之间的差距逐渐拉大,美国共享单车界的巨头最终不摆摆手,让它停止消耗、保持现状就好。

巴黎:velib 被认作是世界上最为成熟的共享单车

而巴黎共享单车的故事开始得相对就比较早了。

velib 所在的巴黎,自行车在街道上穿梭是常见的景象,在这座交通经常阻塞、停车位难找、道路情况复杂的城市,人们大约在十年前就开始被鼓励多骑自行车来缓解路面压力。velib 还立项成为城市项目,在它的网站上,有专门设立的巴黎出行路线和观光路线指引来访者,运行已经很成熟了。

官网图,上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”

直到这两年,我们再审视 velib,它随处可以见于巴黎这个巴尔扎克笔下《人间喜剧》的故事发生地、1989 年的欧洲文化之城、世界上最多观光客造访的国际大都市……城市风情和文化底蕴让 velib 的骑行者们成为城市的一张名片。

而 velib 同时和市政合作,以广告商为后盾,得天独厚地发展起来。

Velib 在巴黎有 1800 个站点,每个站点都可以完成租用和还车服务,每个站点的间距约 300 米,停靠着高达 70 辆的车辆。在智能停车站的电子收银机上,可以订下日票和周票的临时用车服务,信用卡支付。

之后,再通过手机 app 启动单车,在两声提示声后,车上的 LED 灯会从橙色变成绿色,车就启动并计时了。

当然,可选的还有年卡服务,这需要购买 velib 特制的卡——NAVIGO 通,之后就可以直接取车而不用通过电子收银机了。

为了给长期用户以最大的优惠,velib 还推出了奖励计划,用户可以赚取和维持他们的“奖金+ V”供以后使用。这个计划则会在互动地图上显示标记出来。

巴黎这辆共享单车还在网上提醒期行车:不要超右侧的车、在骑行道上汽车、汽车前检查安全性:包括灯刹车轮胎等、夜间骑行注意提升车辆和自身的可见度:例如穿亮色衣服等……它特别划出重点:谨防盲点!因为它们是自行车事故的主要原因,意味着这里是汽车司机看不见的部分道路,卡车因为高度也有有限的能见度。

至于各个时间段的票价,就各不相同了,临时票的日票 1.7 欧元,周票 8 欧元;长票也分骑行时间,有 29 欧元的免前 30 分钟的经典卡,也有 39 欧元的免前 45 分钟的激情卡,都是年卡。此外还有 Young 广告商的赞助卡,分为 3 个层级,就不一一介绍了。

如果站点有临时关闭的情况, velib 网站也会显示出来。

红框里面就是现在站点临时变更的信息汇总,显示在官网首页

日本:DOCOMO BIKESHARE 的管理相对完熟

日本的交通系统比较发达,本地的共享单车 DOCOMO BIKESHARE 能够立足其实是一个精心运营的结果。

有不少用户声称“DOCOMO BIKESHARE 笨重”、“爬坡困难”,不过它已经有采用电力驱动的单车,辅助一些比较难骑的地段。

在使用 DOCOMO BIKESHARE 的时候,你需要用电脑在网站上进行会员注册(因为要用到邮箱、信用卡等功能),然后再到手机 app 里填入相应的会员信息,随后就能使用单车了。

使用时,首先需要按下 START 按钮,但是没有二维码,它怎么识别你的会员身份进而解锁呢?很简单,它用的方法是把手机贴放在感应区内,然后这把智能锁就打开了。结束骑行时,顺手把锁关合上就结束计费。这些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍摄成直观易懂的视频放在了官网显眼的中心位置。

这些举措不仅帮助用户熟悉了正确的使用流程,还将骑行的责任落在每个用户的头上,因为一旦车辆出现了问题,都将通过用户填写的会员信息与用户联系起来。而共享单车的一套奖惩机制更是让每个骑行者对车辆稍加爱惜,减少了不少共享单车会出现的问题,比如乱停靠、车辆破损等等。

同时,维护人员会不停徘徊在停车处,了解不同地段、时间的特征,做成特征总结报告。这些用户留下的数据为合理分配各地的单车提供了帮助,已经让 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何规划游行线路及其沿途车辆数量。

DOCOMO BIKESHARE 的费用是多少呢?30 分钟 150 日元,1 天 2000 日元,同样使用借记卡等卡类支付。无需押金,不支持现金。

新加坡:后起之秀 oBike

在另一大自行车国家新加坡,这里的共享单车的故事要从今年 1 月说起。本土共享单车品牌 oBike 有一位中国合伙人,短短大半年的时间内,它已经迅速扩张到德国、澳大利亚、台湾等各地。

它虽然是共享单车中的后起之秀、新加坡的第一家共享单车公司,但声称要解决的问题也是“最后一公里”,所以无桩模式盛行。不过这也给它带来了不少后患,破坏、丢失率大大上升,乱停车的问题也经常在这里被诟病。

新加坡土地面积 719.2 平方公里,人口却达到 560.73 万,位列全世界人口密度排名第二。这里曾经实施过一场自行车的革命,城市里的居民瞬间被高昂的私家车使用成本压力所迫,改而选择公交交通出行,这才有了自行车大国。

但显然 oBike 打破了原有的“道路规矩”,破坏了路面的整洁和交通的流畅,它大力发展的同时也暴露了更多的问题。

至于怎么使用 oBike 单车,网站上直接标出了如下的方法。下载 app、定位查找附近的车、二维码解锁、落锁。

要付押金、可存入零钱,有一套信用体系,就是官网上关于 oBike 基本信息的几乎全部介绍了。

国外共享单车的故事就讲到这里了,当然还有很多大大小小不同品牌单车的故事可讲。比如说美国的 Zipbike 专走 toB 的道路,仅有几家企业、封闭社区及 15 所大学校园能见到它;美国的 Baas 共享单车事实上只有一把“锁”……

不过最典型的都已经都在上面了。

本文来源:微信公众号“爱范儿”(ID:ifanr),作者:姚莹

,

本站资源来自互联网,仅供学习,如有侵权,请通知删除,敬请谅解!
搜索建议:中国  中国词条  单车  单车词条  国外  国外词条  改变  改变词条  怎样  怎样词条  
报道电脑

 win10系统自动维护怎么设置?

Win10系统的自动维护功能会在系统空闲的时候自动执行系统更新与安全扫描、系统诊断等功能。 该功能是完全自动的,我们可以为自动维护功能设定工作时间来减小该功能对...(展开)