我来上海已经快4年了，上海代表着年轻人的梦想，到了上海新天地我才知道什么叫有梦想的年轻人，大多数城市难得一见的超跑，在这里平均每30秒都能看见一辆。看了好几十辆跑车发现了一个有意思的现象——跑车的轮胎又大又宽又扁。有些网友问我：跑车开起来很舒服，难道轮胎越“宽”开车的舒适感越强吗？
我来解释一下，轮胎有两个重要性能，分别是抓地力和舒适性。能耐受的侧向作用力越大，那么抓地力就越好；能耐受的纵向作用力越大，那么舒适性就越好。侧向对应的是胎宽，纵向对应的就是厚度。所以轮胎的越宽，抓地力越强，操控性越好。往下讲以前必须要提一下“扁平比”。
扁平比是轮胎的高度与轮胎横截面最大宽度的百分比，简单说就是轮胎的高宽比。
一般来说，低扁平比的轮胎在正常路况下的操控性极佳，油耗也相对于高扁平比的轮胎更低，但车辆在复杂路况下行驶就非常困难也非常容易爆胎，跑车用的又大又宽又扁的轮胎可以防止爆胎后因车身下沉所引起的失控。所以这些轮胎一般用在超级跑车和高端豪华车。
首先大大的轮毂，扁扁的轮胎，宽宽的胎面是很多车迷的最爱。除了外观因素外，通过加宽轮胎宽度来提高抓地力，会对操控感有很大提高。理论上低扁平比轮胎的路面反馈好，可以传递到乘车人的身体，舒适性较差，但由于豪华车型的悬架系统比平民车好很多，可以吸收路面对车的冲击，加上车内的座椅的设计来弥补了整车的舒适性。综合一下，就能很好理解为什么超级跑车和高端豪华车虽然用低扁平比轮胎，但开车还能如此的舒适。
相比低扁平比的轮胎，高扁平比轮胎可以充入更多的空气，舒适性相对较好，但是对于路面的反馈较差，俗称的路感不清晰。举个例子，一般去登山时穿运动鞋，而不是穿板鞋，运动鞋的鞋底比较厚，踩了小石子也感觉不出来，低扁平比的轮胎类似于板鞋，穿板鞋别说踩了小石头，踩到路上的裂痕都能感觉的到。
回力WAS10 215/65R16 91V的轮胎，其轮胎横断面的最大宽度为215毫米，扁平比为65%，速度级别为V（V级别的最高车速能达到240KM/h）,典型的高扁平比轮胎，驾乘舒适性较好，用不同花纹技术来弥补了操纵性不好的问题。这种轮胎普遍静音效果好，最适合以代步为目的的平民车。
总结一下，不加花纹的情况下，低扁平比轮胎的外形很酷，操控性好，高速行驶时稳定性高，胎壁通常较硬，动力传导过程损失少，但胎壁薄，不能吸收颠簸路面的冲击，所以很适合运动型汽车以及悬架系统好的豪华车。相比，高扁平比轮胎的胎壁厚，可以更好吸收路面反馈，轮胎变形较大，所以加速和弯道性能不如低扁平比轮胎，它适合城市的复杂路面，一般适用于普通自驾车和越野车。但这些本身特点上加了花纹技术和橡胶配方，使轮胎“扬长避短”，弥补了轮胎本身的硬伤。所以不考虑花纹情况下，轮胎的扁平比越高开车的舒适感越强。
