车到山前必有路，有路必有丰田车！这句经丰田越野车广告语当年可是红遍了大江南北。实话说，小编自己也是丰田越野车的忠实粉丝。从老的LC80，到后来的霸道一代LC90，再到今天的LC120和玩具车FJ等等几乎都驾驶过。另外现在越来越多的汽车生产商也纷纷把丰田流水线的品控作为标杆。坊间有个说法：“每3个人就有一个人过开丰田汽车！”放眼全世界不论北美、欧洲，丰田都是销量冠军。
然而不为人知的是，丰田汽车最初是中国人的，很多人会大吃一惊，丰田汽车不是日本企业吗，怎么可能是中国人的？这就要从战火弥漫的当年说起了。
大家都知道新中国第一辆国产汽车是解放C10B卡车。可是解放C10B却不是中国历史上的第一台车。中国的第一台车的品牌叫做“民生”。
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中国第一车
当年由于军用品需求量降低，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议将军工生产转向民用，利用厂里现有的设备生产民用品，并提出首先制造载重汽车。建议得到了张学良将军的赞许和投资（张学良是主要投资人），遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民品工业制造处 —— 民生工厂。
1929年8月，民生工厂在完成基本准备工作之后，根据张学良将军关于“载货汽车是当时急需的交通运输工具”的指令，从美国购买了瑞雷号卡车回国，作为原型车。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求，选择重要的易损机件，另行设计改良并重新制造。设计出两种型号的载货汽车：一为100型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。
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民生75型
1931年6月，中国第一辆国产汽车民生牌75型载货汽车终于试制成功。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。
在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。
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民生75型参加上海车展
民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会（相当于今天的上海国际车展），并强烈要求展出第一辆国产汽车。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件一并发往上海。庆幸的是，这辆唯一的民生牌汽车也正是因为此次参展而幸免于九一八之难。
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日军占领
正当中国人为有了自己的汽车而欢欣鼓舞时，在民生牌汽车上海展出后的第六天，日本人在中国东北发动九一八事变，侵占了沈阳。致使民生工厂尚未组装成车的零部件，以及第一批次即将出厂的卡车，均被侵华日军掠夺一空，导致批量生产国产民生75型载货汽车计划落空；最终使张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志前功尽弃、毁于一旦。
九一八事变后，只有在上海参展的那辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样前功尽弃，被扼杀了。
当工厂和所有半成品落入日军手中之后，日军不得不考虑接手问题，当时日军方面选出的接手单位，是一家和汽车半毛钱关系都没有的日本企业：丰田织造机械株式会社（看名字就知道这个企业是制造纺织机械的）。
丰田接手后，老板丰田喜一郎决定将正在制造的民生牌汽车改造成丰田31C型卡车。这就是丰田公司的第一辆汽车，之后，丰田织造机械株式会社改名为“丰田自动车株式会社”，也就是今天我们所熟知的丰田汽车的来源。
